Az idei évtől egyedüli beszállítóként tevékenykedő Bridgestone cégóriás a héten bevetette kísérleti abroncsait a spanyolországi Jerezben, hogy a begyűjtött információk segítségével minél jobban felkészíthesse új termékeit a 2009-es debütálásra.
A japán cégóriás kísérleti abroncsait a 2007-es specifikációjú, közepes keverékű bordázott gumik mellett próbálhatták ki a csapatok a spanyol ringen, ahol a versenyzők már a 2008-as egységesített elektronikával (ECU) köröztek. A héten egyesek már a 2009-es aerodinamikai beállításokat – ami jóval kisebb leszorító erőt generál – is kipróbálták a Bridgestone slick abroncsaival.
A Bridgestone három garnitúra slick gumit bocsátott a csapatok rendelkezésére Jerezben, melyeket bármikor feltehettek versenygépeikre, és az azokkal megtett kilométerek nem számítottak bele a 30.000 km-es tesztlimitbe.
Milyen tanulsággal zárult a Bridgestone számára az e heti tesztprogram?
Hirohide Hamashima, a Bridgestone fejlesztési osztályának vezetője: "Az e heti tesztprogram alkalmával rengeteg adatot sikerült begyűjtenünk a slick gumikról. Figyelembe kellett vennünk, hogy ezek még csak kísérleti gumik, és a 2007-es karosszériák nem a slick gumikra vannak tervezve. Mindezek ellenére a begyűjtött információk sokat segítenek nekünk és a csapatoknak a jövőbeli fejlesztések terén. Rengeteg visszajelzést kaptunk a versenyzőktől, beleértve Michael Schumachert is, akit jól ismerünk. Jó volt viszontlátni őt."
Mik a Bridgestone tervei a jövőre nézve?
Hirohide Hamashima: "Áttanulmányozzuk a megszerzett adatokat, és tovább folytatjuk a gumik fejlesztését. A csapatok is számos információt kaptak az új gumikról, melyek segítségével könnyebb lesz továbbfejleszteniük autóikat. Eleget teszünk a csapatok és a Forma-1 tesztbizottsága kérésének, és a következő idényben további tesztek várhatók."
Van-e hasonlóság a héten és az 1997-ben a Forma-1-ben használt slick gumik között?
Hirohide Hamashima: "Rengeteget tanultunk azóta, hogy legutóbb slick gumikat használtunk a Forma-1-ben, hiszen a GP2-ben, a Champ Carban, illetve az IndyCarban is slick gumikkal látjuk el csapatainkat. Az azóta szerzett tudásunk már benne van ezekben a kísérleti abroncsokban, így számos területen vannak különbségek az 1997-ben használt abroncsaink és a mostani gumik között."
Volt-e valami különbség a gumikopás és gumihasználat terén a kipörgésgátló kiiktatásával?
Hirohide Hamashima: "Nem láttunk különösebb különbséget a gumihasználat terén, mikor nem volt bekapcsolva a kipörgésgátló. Jerez egy tipikusan olyan pálya, ahol a kipörgásgátlót többet kell használni, mint mondjuk Barcelonában, ahol szintén a vezetést segítő elektronika nélkül futottak autóink. Mindezek ellenére az abroncsok teljesítményével nem volt probléma."
Mekkora különbségre számíthatunk a köridők tekintetében a slick gumik használatával?
Hirohide Hamashima: "Mikor a csapatok a 2007-es leszorító erővel futottak, egyes autók közel két másodperccel voltak gyorsabbak. Mikor viszont a 2009-es aerodinamikai csomaggal köröztek a versenyzők, lassabbak voltak, de ez is a céljuk az új szabályoknak. Azonban nem győzöm hangsúlyozni, hogy a jelenlegi autók, és felfüggesztéseik nem a slick gumikra vannak tervezve. Rengeteg fejlesztés lesz még az autók és a Bridgestone abroncsok terén 2009-ig."
Olvasóink ajánlatai:
