A Mercedes gőzerővel dolgozik F-csatornáján.
© Bridgestone
A Mercedes GP csapatvezetője, Ross Brawn elmondta, hogy még sokat kell dolgozniuk saját fejlesztésű rendszerükön, mert jelenleg nem olyan hatékony, mint amilyennek lennie kellene.
A brackley-i bázisú alakulat már a szezon negyedik állomásának helyet adó Kínai Nagydíjon bevetette az F-csatorna első verzióját, amit azóta folyamatosan fejleszt, ám a vezetőség elárulta, hogy egyelőre nincs teljesen megelégedve annak működésével.
„Úgy gondolom, hogy mikor megfelelően működik az F-csatorna, annak két előnye is van” – magyarázta Brawn. „A kanyarokban biztosítja a megfelelő leszorítóerőt, az egyenesekben pedig csökkenti a légellenállást, illetve a terhelést, mellyel nő a végsebesség.”
„Ahogy azt már korábban elmondtuk, a McLaren volt olyan okos, hogy előálljon ezzel a koncepcióval, és már rengeteg tapasztalattal rendelkezik az eszközről.”
„Nem egyszerű működésre bírni, és ezt bizonyítja az is, hogy néhány csapat nem is használta Törökországban, pedig ha hatékonyan működik, akkor egy nagyon erős eszköz. Mi azonban mindenképpen megtartjuk, és tovább folytatjuk a fejlesztését.”
Az elmúlt versenynek helyet adó Isztambul Parkban a Red Bull Racing is kipróbálta saját elrendezését, ám a pénteki edzések után úgy döntött, hogy azt mégsem veti be élesben az időmérőn és a versenyen, ezért is kerülhetett közel hozzá a McLaren az egyenesekben.
A jövő hétvégi Kanadai Nagydíjon is fontos lesz a nagy végsebesség, hiszen egy gyors pálya a montreali, így a csapatok most gőzerővel dolgoznak azon, hogy hatékonnyá tegyék fejlesztésüket, aminek ereje igazán kijöhet a kanadai ringen.
Az utóbbi időben sokakban felmerült a kérdés, hogy a Mercedes GP elrendezése miként is működik, hiszen a német gárda nem használja a hosszított motorborítást, amiben a többi alakulat elvezeti a levegőt a hátsó szárnyhoz.
A formula1.com technikai elemzésében az olvasható, hogy az orrész oldalán beömlő levegőt az oldallemezen, majd a hátsó szárny függőleges tartóelemein keresztül vezetik a szárny felső részén látható csatornába, ami szabályozza a légáramlatok útját.
Olvasóink ajánlatai:
Hozzászólások
(9 komment)Most, hogy visszatért, majd sikerülni fog! a Ferrariba is ő lehelte az életet anno, Alonso meg learatja a babérokat:D
Nemigaz, hogy a Mercedes nagy Német gyár és nemtud összerakni egy jó kocsit én drukkolok nekik, de Ferraris vagyok:D
@Lumpy: ugy mukodik hogy a kocsi kasztniaban vezetik el a levegot es a hatso szarny oldalaban vezetik fel, ezert nem lattal capauszonyt. a szarny ket hatso tartoelemeben vezetik fel a szarnyra. remelem valamennyire ertheto.
@Effegy:
Biztos a ferkától lopták el a technológiát :DDDDDDDd
Fejlesztik de nem igazán műxik,eddig:-)
Hát valóban kidobhatják az "F-csatornájukat"...(ilyen F-csatornát én is tudok építeni ami semmire se jó:D)
Remélem gyorsan kitalálnak valamit
Hajrá Merci!!! Hajrá Schumi!!!!
Engem inkább az érdekelne,hogy hogyan is működik az ő rendszerük,ugyanis az látszik,hogy nem úgy mint a többieké,mivel itt a cápauszony és a rajta lévő csatorna is hiányzik.Elől a kocsik orrának tövénél oldalt lehetett látni a légbeömlőt,de a többi számomra rejtély.
@Effegy: Valoban:) vegsebessegben csak az utolso 6 autot tudtak megverni :)
Volt f csatornájuk? :DDD A sebességük alapján rohadtul nem. :D