A Ferrari húzta keresztül a szövetség számításait.
© Ferrari SpA.
Az FIA egykori elnöke, Max Mosley elárulta, hogy a Ferrari volt az, aki megakadályozta a költségvetési plafon idei bevezetését, ugyanis érezte, hogy azonos büdzsével labdába sem tudna rúgni ellenfeleivel.
Az irányító testület a tavalyi évben azt tervezte, hogy maximalizálja a csapatok költségvetését az idei évtől, hogy ezzel vessen véget a pénzköltési versenynek, és tegye újból vonzóvá a sportágat a kiscsapatok számára.
A terv azonban kútba esett, ugyanis a Ferrari élt vétójogával, és egyedüliként megakadályozta a rendszer bevezetését, árulta el az FIA tavaly leköszönt elnöke az F1 Racing magazinnak adott interjújában.
„Tavaly január és május között számos megbeszélést folytattunk, és mindenki egyetértett a költségvetési plafon bevezetésével, azonban a Ferrari mindvégig ellenezte azt” – mondta Mosley, aki magyarázatot is adott minderre.
„Véleményem szerint ez azért történt, mert tudták, hogy ugyanannyi pénzből jóval kevesebbet tudnak kihozni, mint a többiek, és esélyük sem lenne harcba szállni ellenfeleikkel. Érezték a vesztüket, ezért is voltak a rendszer bevezetése ellen.”
A cégminősítő céginformációs piacon vezető szerepet betöltő Dun & Bradstreet vizsgálata szerint – amit a hét elején hozott nyilvánosságra – a Ferrari majdnem kétszer annyi pénzből gazdálkodik az idei évben, mint a második leggazdagabb csapat (Mercedes), így már érthető, hogy miért nem akarta elveszíteni ezt az előnyét.
Mosley-t egyébként rengeteg kritika érte, míg az FIA elnöki székében ült, ám elmondta, hogy a sok bántást nem veszi magára, mert ő mindig mindent a sportág érdekében tett, hiszen nem akarta, hogy összeomoljon a csak látszólag erős rendszer.
„Ha a rajongók valóban értették volna a dolgokat, akkor nem gondolom, hogy ellenem lettek volna, mert mindent, amit tettem, azért tettem, hogy életben tartsam a Forma-1-et, és megakadályozzam, hogy összeomoljon a rendszer, ami sokkal törékenyebb, mint azt az emberek gondolják” – tette hozzá.
Olvasóink ajánlatai:
Hozzászólások
(13 komment)@Rider63: Ja! Legyen sok-sok verseny és kevés üzlet.
@lacee09: A pénzben teljesen igazad van, de nem kéne elfelejteni azt sem, hogy most sokkal kevesebb mint 2 évvel ez előtt. Az F1-nek is alkalmazkodnia kell. A túlélés 1 szabálya. Eddig működött.
Ki az a Mosley. Még nem földelték el?
@Rider63:
hát abban a renaultban nem sok lada van, csak két matrica meg egy csomó pénz amit petrov hozott magával, és tényleg nem a sok pénz menti meg a f1et, hanem az okos fejlesztők, de attól még nem kell korlátozni, hogy mennyi pénzt lehet beleölni a sportba
@lacee09: Szia! Nem haragszol meg ? de nagyon magas labdát dobtál a Ladával. Petrov is Rönó Ladával versenyzik és nem is rosszul. Szerintem sem a sok pénz menti meg meg az F1-t. Ja! Ez nem jelenti azt, hogy ezzel a f*sszal egyetértek.
Nekem az a fontos, hogy maradjon meg a önmagának. Izgalmas, rendkívül szervezett, de legyen szenvedély benne, legyenek ötletes fejlesztők, jó csapatok, sok sok előzés...stb. Ne legyen túl szabályozva, ne sűlyesszék le átlagos versenyek szintjére. Ne legyen benne fogadás irodák által összehozott aljaság ....stb. Egyetértek istu7-l. Engedjék fejlődni a túl sok szabály a versenyzés ellensége.
@istu7: Az első felével igen, a másodikkal nem értek egyet.
Nem feltétlenül fullad unalomba a bajnokság, ha csak 1 csapat küzd érte. Szerintem, amikor '84-ben, '88-ban és '89-ben is nagyon izgalmas volt a bajnokság, hiába nyerte majdnem az összes futamot a McLaren. A Schumacher-éra is lehetett volna nagyon izgalmas, ha a Ferrari betesz Schumacher mellé egy kemény csapattársat, akit nem nyomnak el mellette.
Szerintem az, hogy sokszereplős a bajnokság nem jelenti feltétlenül azt is, hogy izgalmas. Tavaly például elég változatosak voltak a futamokon az erőviszonyok, sokszor volt meglepetéseredmény. Ha belegondunk, akkor a Williamsen és a Toron kívül minden csapat szerzett legalább 1 dobogót, de nem voltak ettől még izgalmasak a futamok.
@istu7:
ok kösz
"és tegye újból vonzóvá a sportágat a kiscsapatok számára" ki nem szarja le a kiscsapatokat? ha kis költségvetésű versenyeket akarok nézni, akkor lemegyek a legközelebbi földes pályára és nézem a rallizó ladákat, ez a forma1, itt fejleszteni kell, és az bizony komoly pénzbe kerül, aki nem tudja vállalni, az versenyezzen ladával
Nem arrol van szo hogy kiralykategoria?akkor minek kell koltsegvetesi plafon?Bolond ez a mosley!en nagyon orulok hogy vegre leleptettek onnan............es Jean Todt kerult helyebe
@lacee09: Szeva, tudsz többet irni, csak kicsi alapból ez a szerkesztő mező, de a jobb alsó sarokban, van az a két ferde vonás.. Na ha azt megfogod egérrel, meg tudod nagyobbitani, s több sort is láthatsz...
Én pl visszahoznám a 107 %-os szabályt.. S akkor a sok töketlen kiscsapat nem téblábolna a pályán s muszáj volna keményebben fejleszteni...
amelyiknek meg nem, hát annak nem kötelező versenyeznie (az a baj hogy én se tudok 3sornál többet írni)
szerintem meg semmiféle plafon nem kéne, minden csapat el tudja dönteni, hogy mennyi pénzt ér meg neki a forma1, ha meg nem éri meg, akkor kiszáll, jön helyette másik, még így is vonzó a f1 nagy gyártóknak pl ott van a merci
Nem értem én ezt.. Technikai sport. Csúcstechnikáról szól. Csökkentik a fejlesztéseket csakhogy mindenféle jöttment kis csapat bekerüljön, aztán csak kószáljanak a pályán.. Értelmetlen szerintem.. Mindenki fejlesszen ahogy csak bir, aztán eresszük össze őket... Persze ez sem járható út, mert valaki elszakad a mezőnytől, akkor unalomba fullad az egész.. Szóval tényleg kell valamifaja szabályozás, ám ez a degradálás, csak ront a helyzeten.. Kell plafon? Legyen mondjuk 500 millio dollár / év.
"Ha a rajongók valóban értették volna a dolgokat, akkor nem gondolom, hogy ellenem lettek volna,.." - tehát ismét a nézők nem értenek hozzá, bravo!
Talán kereshetne más elfoglaltságot.