Kötelező az idei F1-es szezontól: 25 grammnyi biztonság

Fotó: Scuderia Ferrari
Fotó: Scuderia Ferrari

Nemcsak az autók, a biztonság is óriási fejlődésen és modernizáción ment keresztül a Forma-1-ben: kesztyűbe rejtett szenzorok segítségével kaphatnak információt az orvosok a pilóta állapotáról, de nagyon vigyázniuk kell, hogy mindeközben betartsák a GDPR-t… Alan van der Merwe, az orvosi autó sofőrje és Dr. Ian Roberts, az FIA főorvosa mesélt a legújabb F1-es biztonsági „titkokról”. 

Információk első kézből

Hogyan látják a baleseteket a Forma-1-ben azok, akiknek feladatuk, hogy azonnal reagáljanak, ha valami történik? A Medical Car, vagyis az orvosi autó minden verseny rajtjánál a mezőny végéről indul, hogy egy esetleges rajtbalesethez azonnal odaérjenek és megkezdhessék a szükséges ellátást. Akármi történik a pályán, Roberts doktor azonnal információt tud szerezni a versenyző állapotáról egy olyan eszköz segítségével, amelyet ő és van der Merwe egy közös projekt keretén belül fejlesztett ki

A biometrikus kesztyűről van szó, amely egy olyan kiegészítő, amelyben egy mindössze 25 grammos szenzor található: ennek segítségével egy baleset esetén – amennyiben nem tudnak azonnal kommunikálni a versenyzővel – rögtön láthatóak a legfontosabb és legszükségesebb értékek, mint például a vér oxigénszintje és a pulzus.

Óriási segítség lehet ez számukra akkor, ha valóban szükség lenne rá – eddig szerencsére nem kényszerültek arra, hogy ránézzenek ezekre az adatokra egy balesetet követően, azonban a találmány további fejlesztésekhez nyújt biztos alapot. 

Fotó: F1VILÁG

A kesztyű használata a csapatok számára tavaly csak erősen ajánlott volt, azonban idén már kötelezővé teszi az FIA mindenki számára az F1-ben, később pedig más motorsportokra is kiterjeszthetik.

Tavaly csupán a McLaren istálló volt az, aki nem tesztelte az eszközt – ennek különösebb oka nincs, azonban érdekesség, hogy a versenyek során a többi csapat is szenzor nélküli kesztyűt használ, hiszen ekkor minden egyes gramm számít az autóban – így a 25 gramm tömegű szenzor is. 

A kesztyű baleset esetén nagy segítség lehet a Medical Car csapatának: Alan van der Merwe és dr. Ian Roberts azonban bízik benne, hogy igazán nagy szükség sosem lesz rá – ők akkor nyugodtak, ha a pilóták azonnal kiszállnak a versenygépeikből egy esetleges incidens után.

Kijelzők, monitorok, adatok és a szemed

Hol figyelitek a rajtnál történt eseményeket: az autóban található kijelzőn vagy előrefelé néztek, és a pályára koncentráltk? 

Dr. Ian Roberts: „Nincs élő képünk a rajtnál a kijelzőn, egyedül a térkép az, ami valós idejű, ami előttem van. Látom, hogy melyik szektor sárga, valamint ezen látom a G-erő adatokat. De ezek csak eszközök, amik segítenek nekünk, a legjobb, ha nézzük, hogy éppen mi történik, és a térképet csak további információk szerzésére használjuk, arra, hogy segítsen minket.”

Mikor használjátok az egyéb eszközöket, és mikor néztek rá a biometrikus kesztyű által szolgáltatott adatokra? 

Ian: „A biometrikus kesztyűre és bármilyen más adatra csak akkor van szükség, és csak akkor kell ránéznünk, ha valamilyen komoly probléma van a versenyzővel. Ha kiszáll az autóból, és elvisszük a pályakórházba, akkor nincs szükség arra, hogy ránézzünk ezekre az adatokra. Láthatjuk őket korábban is, de nem monitorozzuk az adatokat, amikor a versenyzők körbe-körbe mennek, mert erre nincs szükség. Marcus [Ericcson] kesztyűje a monzai balesete során például működött, vannak adataink erről, de nincs szükség arra, hogy elemezzük őket.

A kesztyű egy eszköz arra, hogy hogy ellenőrizzük a pilóta állapotát, amikor nem tudjuk, hogy mi van vele. Ha tudunk vele beszélni, akkor nem kell ránéznünk az adatokra.”

Alan van der Merwe: „Ez olyan, minthogy egy kórházban sem láthatjuk a páciens adatait, ha odamegyünk. Ez egy új probléma: az adat elérhető, de régimódiak vagyunk a használatában. Nem kezdhetjük el küldözgetni mindenkinek, csak azért, mert elérhető. Ezzel a dologgal óvatosan kell bánni, mert tudjuk, hogy elküldhetnénk mindenhova, akármikor.”

A biztonság és a GDPR

A csapatok aggódnak amiatt, hogy ezek az adatok nyilvánosságra kerülhetnek?

Alan: „Nem igazán, tudják, hogy mi ezzel nagyon konzervatívan bánunk. Ian számára elérhető, ha esetleg még egy Carlos Sainz-eset történne, vagy valami komolyabb baleset, akkor valószínűleg ránézne, mert ellenőrizné az állapotát a pilótának. Ha szükség lesz rá, akkor ott lesz, elérhető, meg tudjuk nézni. Ez egy új probléma.”

Ian: „Biztosra akarunk menni abban, hogy az adatokat bizalmasan kezeljük, és valaki olyasvalaki használja azokat, aki vigyáz rájuk. Senki nem látja, és én, aki egyébként láthatja, nekem sincs szükségem arra, hogy nézzem. Az ellátás szempontjából szükségtelen.”

Akkor egyelőre másra nem használjátok a biometrikus kesztyűhöz kapcsolt szoftvert? 

Alan: „A szoftvert úgy fejlesztettük, hogy érzékeny könyezetben működjön, és most a arra képes, hogy mutassa az adatokat, ha szükséges. Ahogy múlik az idő, majd egyre többet és többet használjuk, de most egyelőre csak akkor vesszük elő, ha Iannek kell. Sok fotós van az autó körül, illetve egy orvos ül mindig hátul, aki fotót készít, felteszi Twitterre vagy Facebookra, ami egy hatalmas, személyiségi jogokat sértő probléma. Szóval jelenleg ennek a kezelése nagyon-nagyon konzervatív. Nagyon könnyen problémázhat valaki. Ez jogsértő lehet Európában, ismeritek a GDPR-t, ez még inkább megnehezíti a helyzetet, mert itt személyes adatokról van szó. Így kell megtennünk mindent, amit csak lehet.”

Ígéretes a jövő

Milyen lehetőségeket rejt még ez az irány, és hol lesz hasznosítható a későbbiekben? 

Alan: „A fejlesztés akkor fog jönni, amikor más adatokat is monitorozunk majd, olyan adatokat, amiket Ian hasznosnak talál. Szerintem ez akkor lesz sikeres, amikor sokan használják majd. A Formula-1 technológiája sokszor az F1-ben marad, mert drága, nehéz megcsinálni, de azt gondolom, hogy a fejlesztések, amelyeken dolgozunk, más sportokban is megtalálhatóak lesznek majd, és ezzel ezeknek a sportoknak a színvonalát növelhetjük. Nagyon sok motorsportnak nem lehet Ian-je, mert nagyon sok motorsportnak nincs Ian-je, hanem van egy helyi mentőcsapatuk. Szóval, ha tudnánk nekik adni egy eszközt, akár a gokartban, a raliban, a dakarban, akárhol, akkor azt hiszem, az nagyon hasznos lenne számukra.”

Fotó: Alfa Romeo Sauber

Milyen lehetőségek vannak még a biometrikus adatok vizsgálatában? Ez már motorsportokba is átültethető lesz? 

Ian: „A biometrikus dolgok mérhetőek, de a kérdés inkább az, hogy hasznosak-e, és beleilleszthetőek-e az adott környezetbe. És ha a válasz nem, és nagyon nehéz használni őket egyébként is, akkor nagyon messze vagyunk attól, hogy ezt nyomjuk. Szóval a versenyzők egyre inkább monitorozva vannak, de az adatoknak relevánsnak kell lenniük és hasznosnak.

Ki tudja, mit hoz a jövő? Lehet, hogy nagyon speciális szenzorok lesznek, amelyek különböző dolgokat vizsgálnak. Ez nagyon izgalmas, de még nem tudjuk.”

Lehet, hogy most haszontalannak tűnik egy fejlesztés, de ha egyszer szükség lesz rá, akkor nagy jelentőséget tulajdonítanak majd neki. 

Ian: „Igen, ezt lehet csendben csinálni. Ha a versenyzők biztonságát és egészségét akarjuk növelni, akkor igen. És lehet, hogy valahol, egy laborban ezt csinálják, ki tudja. Meglátjuk.”

2019-től kötelező a biometrikus kesztyű

Mely csapatok használják jelenleg a biometrikus kesztyűt? 

Alan: „Mindenki használja, kivéve a McLarent.”

Mi ennek az oka, ők miért nem? 

Alan: „Egyszerűen nem akarják használni. Ajánlott használni, a 2019-es szezontól pedig kötelező lesz. Még nem volt az, mert ez egy biztonsági kiegészítő, és az FIA egy évig úgy akarta használni, mint egy ajánlott eszközt.”

Miért döntött az FIA az egy év türelmi idő mellett?

Alan: „Egyelőre azért volt opcionális, mert a csapatoknak van egy súlyhatár megadva.

25 gramm, az 25 gramm üzemanyag, ha ezt berakják, akkor valamit ki kell venni, ami 25 gramm.

Látjuk, hogy a csapatok használják a hétvége különböző időpontjaiban, általában több mint a mezőny felénél ott van, de a versenyre, amikor minden optimalizálva van, gyakran kiveszik. Én is ezt csinálnám, mert ki tudja, ha valaki 100 ezer fontot költ arra, hogy könnyebb legyen a pedálja, akkor miért tenne a kezére egy 60 grammos órát? Vannak dolgok, de az idei évtől már használniuk kell.”

Nincs megállás – még mindig van hova

Eltávolodva a biometrikus kesztyűtől, milyen más biztonsági eszközök fejlesztésén dolgoztok? 2019-ben bevezetik a motorsportok eddigi legbiztonságosabb bukósisakját. Ennek a fejlesztésében részt vesztek?

Ian: „Nem vagyok benne a sisak projektben, ez a kutatók feladata, de olyan eszközökre van szükségünk, amelyek növelik a biztonságot, és a fő cél, hogy biztonság legyen ott, ahol elhelyezik őket. Nem szabad sorba rendeznünk a kategóriákat. Ha ez így lesz, az nagyon pozitív lenne.”

Fotó: Force India

Biztonsági szempontból a Halót is érte kritika korábban, attól tartottak, hogy a kimentést nehezítheti. Tovább tart kiemelni a versenyzőt a Halo jelenléte óta? Ezzel kapcsolatban tartanak továbbképzéseket a mentőcsapatok számára? 

Ian: „Minden egyes kimentő csapat extra tréningen vesz részt, aminek része a Halo, kivétel nélkül mindenkinek meg kellett csinálnia a kimentést a fejvédővel, és nem ütköztek nagy nehézségekbe. Egy nagyon picivel lett lassabb a dolog, de az időeltérés nem jelentős. Természetesen most egy kicsit mélyebbre kell hajolniuk. De mindenki nagyon jól alkalmazkodott ehhez összességében. Természetesen, ha a legrosszabb történik, akkor benne hagyhatjuk az ülést, és a versenyzőt kivesszük, szóval vannak alternatívák arra, hogy hogyan vesszük ki a pilótát.”

Mennyire rendszeres a tudásfrissítés a csapatoknál, ami a biztonsági szempontokat illeti? 

Ian: „A szezon kezdetéhez képest mindig változhatnak a dolgok, szóval néha átnézünk dolgokat, amelyek megváltoztak. Fontos, hogy folyamatosan ellenőrizzük.”

Milyen területen várhatóak fejlesztések a Forma-1 biztonságában, és mikor jönnek az újabb bejelentések? 

Alan: „A biometrikus eszközök nehéz dolgok a Forma-1 számára általában, szóval van néhány jó kis dolog, ami még jönni fog. Vannak problémák a motorsportban, amelyek nincsenek megoldva, szóval szenzorokat szeretnénk, amelyek segítenek a mérések elvégzésében. Az első, amit fejleszteni akarunk, azok a mérések, és lesz néhány dolog, amit bemutatunk majd.”

Az interjú először az Új Szó című lapban jelent meg.

 

Kapcsolódó cikkek

Ilyen lesz az új Safety Car a Forma-1-ben

Bemutatta a 2018-as Forma-1-es idény során használandó biztonsági autót és orvosi autót a Mercedes. Az új modellek a hétvégi Ausztrál Nagydíjon, Melbourne-ben debütálnak majd.

Friss hírek