| 2011 |
A szezon első felében kiválóan teljesített a csapat, Kobayashi és Perez többször a Q3-ba került és az első tíz hely egyikén végzett. Perez kihagyta a Monte-Carlói Nagydíjat, balesete miatt, majd Kanadában Pedro de la Rosa helyettesítette. A szezon második fele nehézkes volt, a csapat megtartotta versenyzőit 2012-re. |
| 2010 |
A Ferrari motorral hajtott C29-es teljesítménye és megbízhatósága igen gyenge volt a szezon elején. Azonban azt követően, hogy Willy Rampf átadta a technikai igazgatói feladatokat a Force India egykori szakemberének, Hames Key-nek, azonnal javulni kezdtek a dolgok. Pedro de la Rosa az utolsó öt versenyen már nem állt rajthoz, helyét Nick Heidfeld vette át. |
| 2009 |
Nem tudott megfelelően alkalmazkodni az új szabályokhoz, így csak néhány dobogós helyezést szerzett, és visszacsúszott a bajnokság hatodik helyére. A BMW az idény közben bejelentette, hogy az év végén kivonul a Forma-1-ből, és novemberben lehetőséget adott a csapat alapítójának, Peter Saubernek, hogy visszavásárolhassa alakulatát. |
| 2008 |
Az F1.08-as modell kiválóan teljesített, mellyel Robert Kubica megszerezte a csapat első győzelmét Kanadában, és harcban volt a bajnoki címért. A csapat további kilenc dobogós helyezést szerzett. Bár a szezon utolsó felében már nem tudta tartani a fejlesztési tempót ellenfeleivel, 135 ponttal a harmadik helyen zárt a bajnokságban. |
| 2007 |
A Ferrari és a McLaren mögött a legerősebb csapattá vált, és az összes versenyen pontot szerzett. Nick Heidfeld dominált a csapaton belül, azonban Robert Kubica – aki brutális balesetet szenvedett Kanadában – szintén elkönyvelhetett magának néhány jó eredményt. |
| 2006 |
A kezdeti megbízhatósági problémák ellenére az ötödik helyen végzett első évében a BMW irányítása alatt a konstruktőrök bajnokságában. Szezon közben menesztette Jaques Villeneuve-öt, és Robert Kubicát ültette a helyére, aki az Olasz Nagydíjon dobogós helyezést szerzett. |
| 2005 |
Júniusban Peter Sauber bejelentette, hogy lemond csapatvezetői tisztségéről, miután megegyezett a BMW-vel, amely felvásárolta csapatát, és gyári alakulatként vesz részt a bajnokságban 2006-tól. |
| 2004 |
A szélcsatorna fejlesztések meghozták az eredményeket. Folyamatos pontszerzővé vált a csapat, és a bajnokság hatodik helyén zárt. 2005-re leigazolta az egykori világbajnok Jacques Villeneuve-öt. |
| 2003 |
Mindössze öt versenyen szerzett pontot, javarészt esőben. Heinz-Harald Frentzen és Nick Heidfeld a harmadik és az ötödik helyen végzett Indianapolisban, ami a csapat számára az év csúcspontja volt. Mindkét versenyzőt dobta a gárda 2004-re, miután a hatodik helyen zárta a bajnokságot. |
| 2002 |
Mindössze tizenegy pont elég volt ahhoz, hogy a csapat az ötödik helyen végezzen a gyártók versenyében. A szezon legjobb eredménye egy negyedik és egy ötödik hely volt a Spanyol Nagydíjon. |
| 2001 |
A csapat kiváló szezont teljesített, a bajnokságot a negyedik helyen zárta. |
| 2000 |
A nyolcadik helyen zárta az évet, hat pontjával. Legjobb eredménye két ötödik hely volt Németországban és Monacóban. A Brazil Nagydíjon nem indította autóit, miután megbízhatósági problémák merültek fel hátsó szárnyával. |
| 1997 |
A szezon legjobb eredményét Johnny Herbert szerezte meg a Magyar Nagydíjon, ahol harmadikként intette le a kockás zászló. |
| 1996 |
Johnny Herbert a harmadik, csapattársa, Heinz-Harald Frentzen pedig a negyedik helyen végzett Monacóban. A csapat a hetedik helyet szerzet meg a gyártók versenyében. |
| 1995 |
Heinz-Harald Frentzen harmadik helyen végzett Monzában, mellyel megszerezte a csapat első dobogós helyezését. |
| 1993 |
A csapat élete első forma-1-es versenyén pontot szerzett, miután J.J. Lehto az ötödik helyre hozta be versenygépét Dél-Afrikában. A szezont végül a konstruktőrök versenyének hatodik helyén zárta 12 ponttal. |
