A fordulat hátterében az áll, hogy a sorozat vezetői és a csapatok a Kínai Nagydíj hétvégéjén friss szemmel tekintettek a készülő szabálycsomagra, és jelenleg nem látják indokoltnak, hogy azonnal, kapkodva nyúljanak hozzá.

Már a szezon rajtja előtt napvilágot látott, hogy az FIA és a FOM a sanghaji hétvége utánra egyeztetést ütemezett be a csapatfőnökökkel: a cél az volt, hogy az új szabályrendszer első benyomásait átbeszéljék, és felmérjék, szükség van-e azonnali beavatkozásra.

Az egyeztetést az a tesztek után felerősödő aggodalom hívta életre, miszerint fennáll a veszélye annak, hogy a 2026-os szabályok nem hozzák a várt hatást, az „energiaéhes” autók pedig gyenge látványt eredményeznek.

Amennyiben az első két futam – az Ausztrál és a Kínai Nagydíj – különösen rossz képet festett volna, nyitva állt a lehetőség a szabályok gyors, célzott módosítására is, hogy a változtatásokat akár már az e havi Japán Nagydíjra időben át lehessen vinni.

Az Ausztrál Nagydíj után komoly kritikák érték a szabályokat – a versenyzők és a szurkolók részéről is –, ám Kínában már jóval biztatóbb kép rajzolódott ki, ami érezhetően változtatott a helyzet megítélésén.

A paddockban kialakult konszenzus szerint vannak olyan területek, amelyek nem igényelnek azonnali beavatkozást – például az időmérő látványa, illetve a szabályrendszer néhány túlzottan összetett eleme –, ám ezek jelenleg nem akkora problémák, hogy indokolják a sietős, „térdre reagáló” módosításokat.

Inkább az a vélekedés erősödött meg, hogy érdemes kivárni, és átgondoltabb cselekvési tervet kidolgozni. Ezt három tényező támasztja alá. Az első, hogy a kínai hétvége szórakoztató futamai – a sprint és a nagydíj is – bizonyos fokú megnyugvást adtak a Forma-1 számára: a látvány messze van attól a katasztrófától, amitől néhányan a szezon előtt tartottak.

A második tényező, hogy Kína képe jelentősen eltért Ausztráliáétól, amely a naptár egyik leginkább „energiaéhes” pályáján zajlott. Egy harmadik esemény, a japán hétvége tapasztalatai pedig még tisztább képet adhatnak arról, mi a valóság a 2026-os autókkal kapcsolatban.

Mindeközben a Bahreini és a Szaúd-arábiai Nagydíj törlése lehetőséget teremtett arra, hogy a Miami előtti időszakban nagyobb mozgástér nyíljon az értékelésre és a szükséges változtatások megfelelő előkészítésére.

A jelenleg formálódó terv szerint a jövő heti csapatfőnöki találkozót megtartják, ám a hangsúly most egy technikai munkacsoport ülésére kerül: a technikai vezetők számára Japán után a második hétre terveznek egy megbeszélést, ahol alaposan kiértékelhetik a szabályrendszert.

Ezt követően elegendő idő állhat rendelkezésre ahhoz, hogy a fejlesztésre szoruló területeken dolgozzanak, majd a módosított szabályokat jóváhagyják és életbe léptessék, mire a Forma-1 május elején, Miamiban folytatja a szezont.

A csapatok körében – amit a kínai tapasztalatok tovább erősítettek – kulcsfontosságú meggyőződés, hogy ha változtatásokra kerül sor, akkor azokat a lehető legjobban átgondolva, megfelelő alapossággal kell végrehajtani.

A Haas csapatfőnöke, Ayao Komatsu Kínában így fogalmazott: „Határozottan nem szabad hirtelen felindulásból reagálnunk, mert ha változtatni akarsz valamin, akkor egyszer változtassunk, és csináljuk jól.”

Miközben Max Verstappen továbbra is kifejezetten hangosan bírálja az új szabályokat, más, nagy nevű versenyzők a saját tapasztalataik alapján kedvezőbben ítélték meg a helyzetet.

Lewis Hamilton – aki a szezon kezdete előtt a szabályok összetettsége ellen szólalt fel – a Kínai Nagydíj után úgy vélte, hogy a mostani csatározás volt a legjobb, amit valaha a Forma-1-ben megtapasztalt.

„Az autókat könnyebb követni, sokkal jobb, mint az elmúlt években” – mondta. „Nagyon közel lehet menni. Nincs olyan rossz turbulens légáram, amelyben túl sok leszorítóerőt veszítenél. Szerintem ez a legjobb versenyzés, amit valaha is megtapasztaltam a Forma-1-ben.”