A vadonatúj versenypálya építése alig több mint egy hónapja kezdődött meg, és ha minden a tervek szerint alakul, 2026 szeptemberében a királykategória mezőnye is birtokba veheti az IFEMA kiállítási központ és a Real Madrid valdebebasi edzőközpontja köré tervezett hibrid nyomvonalat. A pálya részben meglévő utcákon, részben célzottan kialakított szakaszokon halad majd.

A Madring egyik leglátványosabb pontja a „La Monumental” fantázianevű kanyar lesz, mely egy meredek, 24 százalékos dőlésszögű döntött ív, amelyet egy hatalmas lelátó fog szegélyezni. A szakasz megépítése komoly földmunkát igényel: „A La Monumentalnál már 3,5 métert kiástunk abból a 6 méterből, amit el kell távolítani” – árulta el az építkezést felügyelő IFEMA egyik képviselője. Luis García Abad, a Madring vezérigazgatója hozzátette: „Ez a kanyar 540 méteren át húzódik majd, és igazi vadállat lesz.”

Jelenleg 85 munkás dolgozik a területen, ám a számuk hamarosan 400-ra nőhet, ahogy az összes zónában beindul a kivitelezés. „Napközben már több mint 10 000 négyzetméternyi földet mozgatunk meg, de ez 12 000–13 000-re is felmehet ez a szám. Összesen 700 000 négyzetméternyi földet kell megmozgatni” – mondta az IFEMA szóvivője. A munkálatok zónák szerint zajlanak, nem fázisokra bontva: „A Valdebebas-részt szeptemberre terveztük befejezni, de most úgy állunk, hogy augusztusra elkészül – vagyis egy hónappal az ütemterv előtt járunk.”

A versenypályát a Dromo stúdió tervezi, és a szervezők célja, hogy a Madring megszabaduljon a régebbi pályákra jellemző problémáktól – így a pályahatárokról szóló végtelen vitáktól is. „Ez a pálya úgy születik meg, hogy a pályahatárokkal kapcsolatos problémák ki vannak zárva. Mivel nulláról építjük, nem kell örökölnünk az elavult megoldásokat” – jelentette ki García Abad, aki korábban Fernando Alonso menedzsere is volt.

A pálya hivatalos nagykövete Carlos Sainz, a Williams versenyzője, aki nem csupán szalagokat vág át, hanem aktívan részt vesz a nyomvonal finomításában is. A Forma-1-et egyre több kritika éri a sokasodó utcai pályák miatt, ezért a madridi szervezők célja, hogy izgalmas és technikás pályát hozzanak létre. Már most finomították az 1-es kanyar bejáratát és az 5-ös kanyar csúcspontját. „A nyomvonal nem változik, de apró részletek javíthatják a show-t” – mondta García Abad, ugyanakkor figyelmeztetett: a szimulációk nem egyszerűek, hiszen 2026-ban új szabályok lépnek életbe, és senki nem tudja pontosan, milyenek lesznek az új autók. „Nem tudjuk a mostani autókkal modellezni. A csapatok minden adatot megkaptak – sugarakat, szélességet, dőléseket. Nem jelenthet gondot számukra.”

A kivitelezést 2026. május 30-ig kell befejezni, ezután az FIA kétszeri hivatalos ellenőrzéssel homologizálja majd a létesítményt. Azonban nemcsak a Nemzetközi Automobil Szövetséget és a Forma-1 jogtulajdonosát kell meggyőzni – a lakossági ellenállás is komoly kihívást jelent.

A helyi Mas Madrid nevű baloldali párt jogi úton támadta meg az építési engedélyt, mondván, azt egy leegyszerűsített környezetvédelmi hatásvizsgálattal siettették meg. Szerintük a 2035-ig tartó versenyrendezés évről évre hónapokra megzavarja majd a környéket, emellett zajterheléstől és az esemény finanszírozásának átláthatóságától is tartanak. Egy képviselő a projektet a Simpsons rajzfilmsorozat hírhedt monorail-epizódjához hasonlította. A madridi felsőbíróság azonban a héten elutasította a keresetet.

A szervezők hangsúlyozzák, hogy hosszú távon csak akkor lehet sikeres a verseny, ha szoros együttműködés alakul ki a várossal. „Havonta találkozunk Valdebebas és Las Carcavas lakóival. Jó a kapcsolat. Az utcák nem lesznek hónapokra lezárva, csak a nagydíj napjaira” – nyugtatta meg a helyieket a pályaigazgató. Hozzátette: „Fontolóra vettük, hogy kedvezményes jegyeket kínálunk a leginkább érintett lakosoknak.”