Német sajtójelentések szerint a Ferrari riválisai azt gyanítják, az olasz istálló trükközik versenyautójának padlólemezével, ennek köszönhető az elmúlt versenyeken látott remek formája.

Német sajtójelentések szerint a Ferrari riválisai azt gyanítják, az olasz istálló trükközik versenyautójának padlólemezével, ennek köszönhető az elmúlt versenyeken látott remek formája.

Sebastian Vettel révén a maranellóiak megnyerték a 2017-es szezon első versenyét Ausztráliában, Kínában pedig a német versenyző Lewis Hamilton mögött másodikként ért célba.

Toto Wolff, a Mercedes motorsport-igazgatója nem győzte méltatni a Ferrarit a remek teljesítmény láttán.

„A versenyzők egyszerűen elfordítják a kormányt – olyan, mintha sínen menne az autójuk, egyáltalán nem ideges a kanyarokban” – mondta a szakember.

Az Auto Motor und Sport című német szaklap mai cikkében arról számolt be, a riválisok azt gyanítják, a Ferrari olyan megoldásokat alkalmazhat, melyek bizony a szabályosság határait feszegetik.

Az elmúlt versenyhétvégéken készült fotók tanúsága szerint az SF70-H kódjelű versenygép padlólemeze, diffúzora és hátsó szárnya is jobban hajlik a megszokottnál. A lap azt írja, a padlólemez két oldala lefelé hajlik, minek révén növelni tudják a szívóhatást, ezáltal pedig jobb tapadás érhető el a kanyarokban.

A fotókat elemezve a riválisok azt mondják, a hátsó terelőszárny és a diffúzor hátrafelé hajlik, így csökkenteni tudják a légellenállást, és értelemszerűen nagyobb végsebességet tudnak elérni az egyenesekben.

Sanghajban az egyik rivális csapat mérnöke az Auto Motor und Sportnak azt mondta: „Volt egy lassított felvétel Räikkönenről az edzésen, melyen látszott, hogy a padlólemez szélei lefelé hajlanak.”

Az FIA szigorúan ellenőrzi a különféle elemek használatát, hiszen a mozgó aerodinamikai elemek használatát tiltják a szabályok. A padlólemez esetében jelenleg két ponton ellenőriznek, ám ezeket a teszteket a Ferrari idei autója probléma nélkül teljesítette, jóllehet, ezeket a vizsgálatokat 20 centiméterrel a hátsó kerekek előtt végzik el.

A Ferrari padlólemeze egyébként speciálisan van kialakítva – bár látszólag egy elemből áll, madártávlatból úgy tűnik, mintha 3 eltérő elemre lenne felosztva. A középső eleme pedig jóval magasabban helyezkedik el, mint a másik kettő.

A riválisok pedig azt találgatják, mi lapulhat a középső elem alatt. Vajon ballasztokat, vagy különféle szénszálas anyagokat alkalmaznak?

Az AMuS úgy tudja, az FIA is tud már a riválisok gyanújáról, ám egyelőre nem kíván intézkedéseket hozni – hiszen senki nem nyújtott be óvást.

A német lap egyébként cikkében leírja azt is, az FIA-nál semmi sem határozza meg azt, hogy az említett két pontot végezzék a terheléses teszteket, bármikor változtathatnak azokon.