A Mercedes GP csapatvezetője, Ross Brawn elmondta, hogy még sokat kell dolgozniuk saját fejlesztésű rendszerükön, mert jelenleg nem olyan hatékony, mint amilyennek lennie kellene.
A Mercedes GP csapatvezetője, Ross Brawn elmondta, hogy még sokat kell dolgozniuk saját fejlesztésű rendszerükön, mert jelenleg nem olyan hatékony, mint amilyennek lennie kellene.
A brackley-i bázisú alakulat már a szezon negyedik állomásának helyet adó Kínai Nagydíjon bevetette az F-csatorna első verzióját, amit azóta folyamatosan fejleszt, ám a vezetőség elárulta, hogy egyelőre nincs teljesen megelégedve annak működésével.
„Úgy gondolom, hogy mikor megfelelően működik az F-csatorna, annak két előnye is van” – magyarázta Brawn. „A kanyarokban biztosítja a megfelelő leszorítóerőt, az egyenesekben pedig csökkenti a légellenállást, illetve a terhelést, mellyel nő a végsebesség.”
„Ahogy azt már korábban elmondtuk, a McLaren volt olyan okos, hogy előálljon ezzel a koncepcióval, és már rengeteg tapasztalattal rendelkezik az eszközről.”
„Nem egyszerű működésre bírni, és ezt bizonyítja az is, hogy néhány csapat nem is használta Törökországban, pedig ha hatékonyan működik, akkor egy nagyon erős eszköz. Mi azonban mindenképpen megtartjuk, és tovább folytatjuk a fejlesztését.”
Az elmúlt versenynek helyet adó Isztambul Parkban a Red Bull Racing is kipróbálta saját elrendezését, ám a pénteki edzések után úgy döntött, hogy azt mégsem veti be élesben az időmérőn és a versenyen, ezért is kerülhetett közel hozzá a McLaren az egyenesekben.
A jövő hétvégi Kanadai Nagydíjon is fontos lesz a nagy végsebesség, hiszen egy gyors pálya a montreali, így a csapatok most gőzerővel dolgoznak azon, hogy hatékonnyá tegyék fejlesztésüket, aminek ereje igazán kijöhet a kanadai ringen.
Az utóbbi időben sokakban felmerült a kérdés, hogy a Mercedes GP elrendezése miként is működik, hiszen a német gárda nem használja a hosszított motorborítást, amiben a többi alakulat elvezeti a levegőt a hátsó szárnyhoz.
A formula1.com technikai elemzésében az olvasható, hogy az orrész oldalán beömlő levegőt az oldallemezen, majd a hátsó szárny függőleges tartóelemein keresztül vezetik a szárny felső részén látható csatornába, ami szabályozza a légáramlatok útját.