Miközben a McLaren már hetekkel ezelőtt leállította a 2025-ös autó fejlesztését és teljes erővel a 2026-os szabályrendszerre koncentrál, a Red Bull továbbra is frissítéseket hoz minden versenyre.
A Milton Keynes-i csapat Monzában új padlólemezt, Szingapúrban módosított első szárnyat mutatott be, most pedig Mexikóba is újabb padlólemezzel érkezett – amelyhez karosszéria-módosítások is társultak a hűtési hatékonyság javítása érdekében.
„A frissítés fő célja a hűtési hatékonyság javítása volt, a ritkább levegő miatt” – magyarázta Helmut Marko. „Igen, a padlólemez is módosult, de ez mind ugyanannak a csomagnak a része a hűtési rendszerrel együtt.”
A Red Bull tanácsadója megerősítette, hogy csak Max Verstappen autójára szerelték fel az új elemeket, míg Yuki Tsunoda a korábbi specifikációt használja.
HIRDETÉS
Néhány rivális meglepettségének adott hangot, hogy a Red Bull tovább fejleszt, miközben más csapatok már teljes mértékben a 2026-os projektre fókuszálnak. A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella úgy fogalmazott: „Ha mi tennénk ugyanezt, az nagyon visszavetné a 2026-os fejlesztésünket.”
Marko nevetve reagált: „Ugyanez volt a helyzet 2021-ben” – emlékezett vissza. „Toto (Wolff) akkor is nagyon aggódott, hogy nem leszünk versenyképesek 2022-ben.”
Akkor is szabályváltozás előtt állt a sport, de a Red Bull egészen év végéig fejlesztette az autóját – és mégis megnyerte mindkét bajnoki címet a következő szezonban. Marko szerint ez a hozzáállás a Red Bull DNS-ének része.
„Filozófiánk része, hogy amikor szabályváltozás jön, ameddig csak lehet, fejlesztünk. Ugyanígy tettünk az előző három szabályváltásnál is. Ha másoknak nincs jobb dolguk, mint ezen aggódni – hát, legyen” – tette hozzá nevetve.
Marko egyértelműen elutasította azt a feltételezést, hogy a Red Bull a jelenlegi idény miatt feláldozná a 2026-os felkészülést.
„Tudjuk, mit csinálunk” – jelentette ki határozottan.
A Red Bull csapatfőnöke, Laurent Mekies korábban elmagyarázta: a 2025-ös fejlesztések célja, hogy ellenőrizzék a csapat eszközeit és módszertanát, mielőtt teljesen ráállnának a 2026-os szabályrendszerre.
Az RB21-esből kinyert extra teljesítmény így visszajelzésként szolgál arra, hogy a szimulációk és fejlesztési folyamatok mennyire pontosak.
A McLaren ezzel szemben fejlesztési plafonba ütközött, és logikusnak látta minden erőforrást a jövő évi autóra átirányítani.
A költségvetési plafon és az aerodinamikai tesztkorlátozások (ATR) miatt minden istállónak gondosan kell egyensúlyoznia a két projekt között.
Marko szerint a Red Bull ebben is erős:
„Ehhez pontos tervezésre és fegyelmezett emberekre van szükség – márpedig nekünk ilyen csapatunk van. Nem gondoljuk, hogy ez hátrányt jelentene 2026-ra.”
