A holland versenyző az elmúlt négy futamból hármat megnyert, és ezzel 40 pontra csökkentette hátrányát a bajnokságot vezető Oscar Piastrival szemben. A csapat a riválisokkal ellentétben továbbra is intenzíven fejleszti az RB21-es modellt, noha a legtöbb istálló már a 2026-os szabályrendszerre épülő konstrukción dolgozik gőzerővel.
A Red Bull apró, de célzott fejlesztéseket vet be a mexikóvárosi hétvégére, hogy maximalizálja az autó teljesítményét az Autódromo Hermanos Rodríguez különleges, nagy magasságban fekvő pályáján.
A csapat a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) dokumentációja szerint „finom módosításokat” hajtott végre a légbeömlő nyílások felső részén, valamint a sidepodok illesztésénél. Emellett a padlólemez belépőélét is áttervezték, hogy „növelje a leszorítóerőt, miközben megtartja az áramlás stabilitását”.
A mexikóvárosi 2200 méteres tengerszint feletti magasság miatt a levegő sűrűsége alacsonyabb, ami különösen megnehezíti a hűtési rendszerek munkáját.
HIRDETÉS
Ennek ellensúlyozására a Red Bull nagyobb első fékhűtő beömlőket és kivezető nyílásokat alkalmaz, valamint szélesebb lamellás motorburkolatot is bevetett, hogy javítsa a hőelvezetést és stabilan tartsa a motor hőmérsékletét.
A mexikóvárosi pálya a Red Bull és Verstappen egyik legerősebb helyszíne: a holland eddig ötször nyert itt az elmúlt hét évben, amivel ez a pálya a Red Bull Ringgel holtversenyben a legsikeresebb helyszíne.
„A csapat elképesztő formában van, és minden versenyen a maximumot nyújtjuk” – mondta Verstappen a hétvége előtt. „A célunk, hogy tökéletesen dolgozzunk, és mindent kihozzunk ebből a csomagból – Mexikóban mindig különleges versenyeink vannak.”
Miközben a Red Bull tovább fejleszt, a McLaren, amely próbálja visszafogni Verstappen hajráját, nem hozott új elemeket Mexikóba.
A Ferrari, a Racing Bulls, a Williams és a Stake kisebb, hűtéssel kapcsolatos módosításokat eszközölt – elsősorban a motorburkolaton. A Mercedes, az Aston Martin és a Haas sem jelentett új fejlesztést a hétvégére.
