A motorokra vonatkozó regulákat már jó ideje megismerhettük, a versenyautókat érintő szabályokról azonban csak most hullt le a lepel. Kiderült, a versenyautók 2026-ra jelentősen átalakulnak majd: nemcsak méretükben és tömegükben lesznek kisebbek, hanem aktív aerodinamikai megoldásokkal vértezik fel őket, ráadásul a V6-os erőforrás révén extra előzést segítő eszközök állnak majd a versenyzők rendelkezésére.

Bár az FIA szerint az új szabályokat június 28-án ratifikálja majd a Motorsport Világtanács (WMSC), az F1VILÁG.HU értesülései szerint a hétvégén, Montrealban a Forma-1 csapatai egyeztetni szeretnének a regulákkal kapcsolatban — sok ugyanis még a kérdőjel és aggály az új előírásokkal kapcsolatban.

A Kanadai Nagydíj pénteki sajtótájékoztatóján a csapatfőnökök hangot is adtak ennek: Mike Krack, az Aston Martin vezetője például arról beszélt, a most nyilvánosságra hozott szabályrendszer közel sem tekinthető még véglegesnek.

„A minap volt az első publikáció. Úgy gondolom, hogy még mindig elég messze vagyunk a véglegestől” — mondta a szakember. „Most minden érdekelt félnek meg kell vitatnia, és konstruktív módon kell dolgoznia a lehetséges problémákon, ahelyett, hogy a médiát használná valaminek az előtérbe helyezésére. Tehát úgy gondolom, hogy a következő hetekben és hónapokban képesek leszünk kisimítani az összes fennálló problémát.”

Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke rámutatott: alapvetően egyetértenek azokkal a célokkal, amiket az FIA meghatározott az új generációs autók tekintetében, ám sok munkára van még szükség.

„Ami a McLarent illeti, egyetértünk és támogatjuk a sajtóközleményben megfogalmazott szándékot és célkitűzéseket” — mondta a szakember. „Azonban ha megnézzük a tervezet formájában közzétett szabályozásokat, még mindig messze vannak attól, hogy elérjék ezeket az elfogadható célokat és szándékokat.”

„Tehát most ideje, hogy az FIA, az F1 és a csapatok együtt dolgozzanak, meghallgassák egymást, és hozzájáruljanak egy olyan megoldás kialakításához, amely lehetővé teszi a sport számára, hogy elérje ezeket a célokat. Úgy gondolom, ha elérjük ezeket a célokat, akkor a Forma-1 jó állapotban lesz, de biztosítanunk kell, hogy amikor eljön a megvalósítás ideje, valóban olyan terméket szállítunk, amely megfelel ezeknek a céloknak és célkitűzéseknek.”

Ayao Komatsu, a Haas első embere hozzátette: „További munkára van szükség, de ezt együttműködő, átlátható módon kell elvégeznünk, hogy elérjük azokat a célokat, amelyeket Andrea említett.”

James Vowles, a Williams F1-es csapatfőnöke beszélt arról is, pontosan milyen aggályok merültek fel a 2026-os technikai előírásokkal kapcsolatosan.

„Úgy gondolom, hogy két különböző aggodalom van jelenleg. Mindenekelőtt az aerodinamikai oldal, tehát, hogy mit csinálunk a szabadsággal, és hogy milyen gyorsak lesznek az autók. A másik dolog pedig a súly kérdése” — magyarázta a brit szakember. „Néhány hétvégével ezelőtt már kifejtettem ezt a Williams szempontjából: nem hiszem, hogy bárki is eléri az előírt minimum súlyhatárt. Rendkívül nehéz lesz, és ezt felül kell vizsgálni.”

„Mert ha valaki az életét az apró nyereségek keresésével tölti, és az autó súlyának csökkentésével foglalkozik, az nem egy szórakoztató dolog.És teljesen egyetértek a kollégáimmal, hogy ha együtt dolgozunk — és így is fogunk tenni —, akkor jó helyzetbe hozhatjuk ezt a dolgot. Ez egy szilárd alap, amiből kiindulhatunk, de néhány aspektust még tisztázni kell.”