Bahrainhez hasonlóan Leclerc mindent beleadott, hogy javítson egy olyan szezonkezdeten, amely eddig nem a világbajnoki küzdelemről szólt. A monacói pilóta heroikus erőfeszítéseket tett egy továbbra is kiismerhetetlen, ám biztató jeleket mutató autóval: a második etapját a Szaúd-arábiai Nagydíjon húsz körön keresztül 1:32-es köridőkkel teljesítette – kivéve a 45. körben –, miközben Lando Norris egyre közelebbről követte a McLarennel.

Bár a harmadik hely nem győzelem, a szezon első dobogója Leclerc számára óriási személyes siker, amely egyúttal a csapat számára is komoly értékkel bír. Eközben Hamilton továbbra is küszködik: az eddigi öt nagydíjon Leclerc mind az időmérőn, mind a versenyen legyőzte a britet. 

Charles Leclerc húsz kör alatt hat másodpercet hozott Oscar Piastrin az arab futamon a kerékcserét követően. Bár az ausztrál valószínűleg tudatosan menedzselte előnyét a McLarenben, a Ferrari tempója így is figyelemreméltó volt. Az SF-25-ös különösen a középső etapban bizonyult versenyképesnek: a kevesebb üzemanyaggal futott szakaszokban a tapadás és az egyensúly is érezhetően javult. Nem véletlen, hogy a sanghaji sprinten Hamilton is ekkor tudott kiemelkedőt nyújtani a Ferrarival. Maranellóban tehát innen kell folytatni: a közepes terhelésű beállítások adhatják meg az áttörés kulcsát.

Az elmúlt években a Ferrari stratégiai döntései gyakran okoztak fejfájást, ám 2025-ben eddig más a helyzet. Már Bahreinben is innovatív gumistratégiát alkalmaztak – ha nincs a biztonsági autó valószínűleg már ott megszületett volna az első dobogós eredmény.

Dzsiddában pedig egyértelműen bebizonyosodott: a lágy keverékek hosszabb használata hatékonyabb volt, mint a riválisok által erőltetett korai kiállások. Az, hogy a Ferrari kezd jobban bánni a Pirelli-abroncsokkal, komoly előrelépést jelent – főleg egy olyan Forma-1-ben, ahol minden gumikkal kapcsolatos döntés kulcsfontosságú.

A La Gazzetta dello Sport című olasz lap szerint az eufória, amely Hamilton érkezését övezte Maranellóban, mára szertefoszlott. Az ötszörös kvalifikációs és versenybeli vereség Leclerc-től komoly aggodalomra ad okot, különösen az alábbi kijelentése fényében: „Jelenleg nincs megoldás, és lehet, hogy ez így is marad az év végéig.”

Hamilton szenvedéseinek egyik oka az SF-25-ös hátsó instabilitása lehet – egy olyan tulajdonság, amely az elmúlt évek Mercedeseiben is problémát jelentett számára. A brit mindenesetre megígérte: keményen dolgozik a megoldásért, még ha ez a vezetési stílusának átalakítását is igényli. Érdemes lesz kivárni, hogy sikerül-e alkalmazkodnia.

NEM ELÉG JÓ EGY KÖRÖN AZ SF-25-ÖS

Az időmérős teljesítmény javítása a 2025-ös autó egyik fő célkitűzése volt, ám az SF-25-ös továbbra is gyenge egykörös tempót produkál. Bár Leclerc és Hamilton is képes volt villanni – előbbi Bahreinben lett harmadik, utóbbi Sanghajban szerezte meg a sprintidőmérőn a pole-t –, összességében a Ferrari rendre a leggyengébb a négy élcsapat között.

A probléma gyökere az autó különösen nagy érzékenysége a hasmagasság-változásokra: amikor a tank kiürül, és a mechanikai tapadás válik meghatározóvá — például a lassabb kanyarokban —, az SF-25-ös látványosan küszködik. A Bahreinben bevetett új padlólemez ugyan javított valamelyest a helyzeten, de Maranellóban továbbra is dolgozni kell a szombati teljesítmény növelésén – amely végső soron a versenyek kimenetelét is meghatározhatja.