A 2026-os autók kisebbek és könnyebbek lesznek, mivel a szabályalkotók elmozdulnak a jelenlegi, jelentős mértékben a talajhatásra építő aerodinamikai koncepciótól. Ehelyett az aktív aerodinamika segítségével kívánják csökkenteni a légellenállást az egyenesekben, miközben a kanyarokban továbbra is elegendő leszorítóerő marad.
Newey az Aston Martin hivatalos weboldalának nyilatkozva beszélt arról, valójában rengeteg lehetőség rejlik az új szabályokban.
„A gondolataim a 2026-os szabályokról hasonlóak, mint amit a 2022-es nagy szabályváltozásról gondoltam: elsőre úgy tűnt, annyira előíró jellegűek, hogy nem sok maradt a tervezőnek, de aztán amikor elkezdtem mélyebben beleásni magam, rájöttem, hogy több rugalmasság van az innovációra és az eltérő megközelítésekre, mint amennyit elsőre gondoltam” — magyarázta a neves szakember.
A 2022-es szezon elején számos csapat jelentős mértékben eltérő filozófiákat követett az autók tervezésében – habár azóta az irányvonalak nagyrészt konvergáltak, Newey szerint a kezdeti változatosság fontos eleme volt a fejlődésnek.
HIRDETÉS
„Nagy esélyt látok rá, hogy 2026-ban valami hasonlót láthatunk, mint 2022-ben. Elég rugalmasság van a szabályokban, és biztos vagyok benne, hogy a csapatok különböző megoldásokkal rukkolnak majd elő. Ezek közül néhányat aztán el fognak hagyni az első két-három évben, ahogy a mezőny elkezd közelíteni egymáshoz.”
Newey ugyanakkor elismerte: kissé ijesztő, hogy egyszerre történik meg a kasztnira és az erőforrásra vonatkozó szabályok teljes átalakítása – ilyesmire a brit szakember elmondása szerint nemigen volt példa az F1 történetében.
„Amennyire vissza tudok emlékezni, most először változik meg egyszerre a kasztniszabályozás és az erőforrás-szabályozás. Ez érdekes… és kissé ijesztő. Mind az új aerodinamikai szabályok, mind a hajtásláncokra vonatkozó előírások kínálnak lehetőségeket. Várható, hogy különféle aero-megoldások születnek, és kezdetben akár jelentős eltérések is lehetnek az erőforrások teljesítményében – ahogy az történt a hibridkorszak elején, 2014-ben is.”
A teljesítmény szempontjából kulcsfontosságú tényező lehet az is, hogy a csapatok mennyire tudnak közel kerülni az FIA által meghatározott, jóval alacsonyabb súlyhatárhoz. Newey szerint bár a Honda jelenleg bizonyos mértékben hátrányban van, bízik a japán gyártóban, amellyel korábban már eredményesen dolgozott együtt a Red Bull kötelékében.
„Nagyon bízom a Hondában, és rendkívüli tisztelettel tekintek rájuk, hiszen korábban már dolgoztam velük. Egy évre kiszálltak az F1-ből, szóval bizonyos szempontból most egy kicsit utol kell érniük a mezőnyt, de kiváló mérnökcsapatuk van, és az egész vállalatot mérnöki szemlélet vezérli.”
Newey tapasztalata és stratégiai gondolkodása új lendületet adhat az Aston Martinnak, amely 2026-tól gyári csapatként versenyez majd a Honda erőforrásaival. A cél nem kisebb, mint a világbajnoki címért való küzdelem az új szabályérában.
