Melbourne-ben egy új első szárny, a padlólemez külső részének módosítása, valamint két új aerodinamikai terelőelem tűnt fel az autón. Ezek az elemek egyértelműen azt a célt szolgálják, hogy a levegőt az autó elején kifelé tereljék – vagyis növeljék az úgynevezett outwash hatást.
A leglátványosabb változás az első szárnyon figyelhető meg. Az előszezoni teszteken használt, viszonylag egyszerű konstrukcióhoz képest az új elem jóval összetettebb kialakítást kapott.
A szárny három elemén a középtől nagyjából kétharmad távolságban egy jellegzetes törés jelenik meg. Ez a kialakítás lefelé húzza az elemeket, és egyfajta „redőt” hoz létre a szárny felső felületén.
Az endplate-eket – vagyis a szárnyvégeket – szintén átdolgozták: ezekben több apró aerodinamikai lapát található, amelyek egyfajta „jet” hatással kifelé fújják a levegőt az autó elejéről.
HIRDETÉS
Az Aston Martin széles orrkialakításával együtt ez az egész rendszer arra szolgál, hogy a légáramlást kifelé terelje a kerekek körül, ellensúlyozva a szabályok által előírt befelé irányuló légáramlást a padló elején.
A légáramlás irányítása a cél
A széles orr például nagyobb nyomású zónát hoz létre az első kerekek mögött, ami segít megakadályozni, hogy a kerekek körül áramló levegő visszakerüljön az autó alá.
A szárny felső felületén létrehozott törés pedig örvényeket generálhat, amelyek felgyorsítják a levegő áramlását. Mivel ezek az örvények kifelé irányulnak, segítenek abban, hogy a levegő az autó oldalai felé áramoljon.
Ez ugyan elméletben csökkentheti az első szárny közvetlen leszorítóerejét – mivel kisebb lehet a nyomáskülönbség a szárny felső és alsó oldala között –, de az Aston Martin számára a prioritás az, hogy az egész autó aerodinamikai hatékonyságát javítsák.
Padlólemez és új aerodinamikai elemek
Az autó hátsóbb részén szintén módosítások történtek. Az Aston Martin átdolgozta a padló külső részén található floorboardokat, hogy azok jobban illeszkedjenek az új első szárny által létrehozott légáramláshoz.
Emellett a padló belső oldalán kialakítottak egy üregesebb karosszéria-részt, amely lehetővé tette két kisebb aerodinamikai lapát elhelyezését. Ezek szintén a levegő kifelé terelését segítik. Alattuk található az a szabályok által engedélyezett öt lamella, amelyek hasonló célt szolgálnak.
A jelenlegi szabályok értelmében a padló külső részén található elemeknek befelé irányuló légáramlást (inwash) kellene generálniuk. Az FIA ezzel azt szeretné elérni, hogy tisztább turbulencia keletkezzen az autók mögött, ami segíti az előzéseket.
A csapatok azonban – köztük az Aston Martin is – különböző aerodinamikai trükkökkel próbálják minimalizálni ezt a hatást, és inkább kifelé irányuló légáramlást létrehozni az autó elején.
Ennek célja, hogy a padló elejéhez érkező levegő kevésbé legyen turbulens, így az autó aerodinamikai teljesítménye is stabilabb maradhat.
A valódi potenciál még rejtve maradhat
Az AMR26-os aerodinamikai koncepciója tehát kifejezetten érdekes irányt képvisel, ám a jelenlegi erőforrás-vibrációs problémák egyelőre erősen korlátozzák az autó teljesítményét.
Ha azonban az Aston Martin és a Honda képes lesz megoldani a hajtáslánccal kapcsolatos gondokat, akkor különösen izgalmas lesz figyelni, hogy ez a radikális aerodinamikai csomag milyen teljesítményt hozhat a pályán.
