A Haas brit versenyzője a futam során hatalmasat ütközött, miután a Spoon-kanyarban ki kellett kerülnie a nála jóval lassabb Colapintót. A történtek kapcsán Colapinto úgy látja, a tempókülönbségek bizonyos helyzetekben már most is riasztó mértéket öltenek.
Bearman nagyjából egy másodperccel követte Colapintót a pálya második szektorában, majd a Spoonnál hirtelen megérkezett az Alpine-ra, amikor Colapinto a 22. körben éppen energiát nyert vissza, hogy feltöltse az akkumulátort. Bár felmerült, hogy Colapinto féktávon balra mozdult, az, hogy nem nézett a tükörbe, arra utal, egyszerűen az ideális ívet követte, és nem aktívan védekezett a 17. helyért.
Az eset végül oda vezetett, hogy Bearman a fűre kényszerült, majd keresztbe fordulva a falnak csapódott. Mindez ráadásul azok után történt, hogy a szezon előtt már voltak aggodalmak a 2026-os szabályrendszerrel összefüggő zárkózási sebességek miatt.
Colapinto, aki végül a 16. helyen ért célba, így fogalmazott: „Őszintén szólva nagyon furcsa volt, kicsit olyan voltam, mint egy bója. Szerintem a sebességkülönbség akkora és olyan nagy… Majdnem olyan, mintha te egy kivezető körön lennél, a másik pedig egy gyorskörön.”
HIRDETÉS
„Nagyon különös. Ez egy olyan kanyar, amit mi padlógázzal veszünk, ő pedig több mint 50 km/órával volt gyorsabb nálam – szóval nagyon furcsa.”
„Szerintem akkor lesz igazán ijesztő, amikor az egyenesek nem egyenesek, és ő kanyarodik, mert mi nem egy egyenes sávban vagyunk, hanem kicsit fordulunk, és amikor belenéztem a tükörbe, már a fűben pörgött.”
„Még pörgés közben is megelőzött, szóval el lehet képzelni a sebességkülönbséget. Bizonyos pontokon ez tényleg nagyon veszélyessé válik. Örülök, hogy jól van. Láttam őt sétálni a paddockban, és úgy tűnik, rendben van.”
Nem ez volt az első alkalom 2026-ban, hogy Colapinto hasonló incidens részese volt: a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon majdnem komoly balesetet szenvedett Liam Lawson miatt. A Racing Bulls versenyzője a rajtnál lassan indult el az akkumulátor teljesítményének hiánya miatt, Colapinto pedig csak az utolsó pillanatban vette észre, és kivételes reakcióval kerülte el, hogy belemenjen riválisa autójának hátuljába.
Colapinto szerint a zárkózási sebességek kérdését mindenképpen kezelni kell az új szabályok mellett: „Én soha nem mozdultam, vagy ilyesmi. Szerintem a sebességkülönbség, a gumidarabok, sok minden együtt.”
„De a legfőbb dolog az, hogy az egyik autó 50 km/órával vagy még többel megy – és akkor válik veszélyessé. Ugyanez történt velem Melbourne-ben. Az egyik egy rajtszituációban volt, nekem pedig ki kellett kerülnöm valamit, ami 100 km/órával lassabb volt nálam.”
„Ezek olyan dolgok, amik ezekkel az autókkal történnek. Egyszerűen meg kell értenünk, hogyan lehet ezt egy kicsit kevésbé problémássá tenni. Szerintem az előzésnél is ugyanez.”
Colapinto az előzések jellegét is kritikus szemmel nézi: „Azok az előzések, amik nagyon mesterségesek: amint a tévében látod, az elöl haladó mellett hirtelen elmegy egy autó 50 km/órával gyorsabban, és még csak nem is látod. Szerintem ezek olyan dolgok, amiket a jövőben át kell nézni az FIA-val.
