Amikor a 2026-os szezonra készülő új technikai szabályokról esik szó, a Forma-1 vezetői és a FIA szabályalkotói rendszeresen kiemelik az új üzemanyag szerepét. A cél egy CO₂-semleges, csúcstechnológiás benzin, méghozzá nemcsak az összetevők szintjén, hanem a teljes előállítási folyamatot tekintve is: a beszállítói lánc kezdetétől egészen a késztermékig.

A 2026-ra vonatkozó előírások szerint az üzemanyagnak teljes egészében fosszilis komponensek nélkül kell készülnie. A beszállítók két irány közül választhatnak: a benzin lehet szintetikus – vagyis hidrogén és a levegőből kinyert CO₂ kombinációjából előállított –, illetve készülhet biomassza-alapú megoldással is.

A maximális energiasűrűség és az optimális gyújtási viselkedés eléréséhez speciális molekulákat kevernek össze a kémiai laborokban. Ezek a csúcstechnológiás bioösszetevők azonban jelenleg még nem állnak korlátlan mennyiségben rendelkezésre. A vegyészeknek számos komponenst saját maguknak kell előállítaniuk, a bonyolult gyártási folyamatot pedig az üzemanyag-partnerek meg is kérik: a Forma-1-es benzin literenkénti ára akár 250 euró, azaz mintegy 100 ezer forint is lehet.

Haladék az üzemanyag-beszállítóknak

Szakértők arra számítanak, hogy a benzin minősége valódi teljesítményfaktorrá válhat. Ebben kulcsszerepe van a motorfejlesztő mérnökök és a vegyészek szoros együttműködésének, hiszen a keverékeket kifejezetten az új erőforrások igényeihez kell igazítani. Minél nagyobb az energiasűrűség, annál kevesebb üzemanyagot kell a rajtnál magukkal vinni az autók. A kisebb tömeg pedig köztudottan nagyobb tempót jelent.

A biomassza-alapú benzin ráadásul nem porlasztható olyan jól, mint a fosszilis üzemanyagok. Fontos tényező a kopogásállóság is: a molekulaláncoknak nagy sűrítés mellett a hengerben nem éghetnek sem túl lassan, sem túl gyorsan, és nem tartalmazhatnak szennyeződéseket. Egy jó üzemanyag így valódi versenyelőnyt is jelenthet.

Úgy tűnik, a feladat összetettsége több üzemanyag-beszállítót is váratlanul ért. Emiatt a FIA-nál kivételt kértek, hogy a tesztek során még ne legyen kötelező a véglegesen homologizált üzemanyag-keverékek használata. A német Auto Motor und Sport című lap szerint az FIA ezt a kérést elfogadta, és engedélyezte a haladékot a csapatoknak és partnereiknek.

Több idő a FIA-homologizációra

A döntés értelmében a versenyhétvégéken kívül olyan üzemanyag-keverékek is használhatók, amelyek még nem estek át a hivatalos tanúsításon. Elméletben ez azt is jelenti, hogy a teszteken a motorok akár fosszilis üzemanyaggal is üzemelhetnek. A FIA ezzel azt szeretné elérni, hogy az üzemanyag-beszállítók elegendő időt kapjanak egy kiforrott keverék kifejlesztésére, és azt a szezonrajt előtt még időben homologizáltathassák.

Azokat a pletykákat, miszerint az üzemanyaggyártók egyszerűen nem voltak képesek az új bioüzemanyagot időben, a tesztekhez elegendő mennyiségben biztosítani, senki nem akarta megerősíteni. Egy másik elmélet az engedmény bevezetésére az, hogy a homologizációs folyamat annyira hosszadalmas és bonyolult, hogy az FIA szakértői egyszerűen nem végeztek időben az összes üzemanyag-keverék jóváhagyásával.

Az engedmény 2027-ben már nem lesz érvényben

Elméletben az üzemanyag és adalékai minden egyes hozzáadott molekuláját pontosan ellenőrizni kell, hogy megfelel-e a fenntarthatósági szabályoknak. Mivel a folyamat minden érintett számára új, és a múltból sincsenek már homologizált, CO₂-semleges üzemanyag-keverékek, amelyekhez vissza lehetne nyúlni, az FIA a tesztek idejére még egyszer szemet huny.

Bár elméletben akár „szennyezettebb” üzemanyag is használatba kerülhetne, arra lehet számítani, hogy a csapatok már olyan benzinkeverékekkel üzemeltetik a motorjaikat, amelyek megfelelnek a végleges, fenntartható terméknek, vagy nagyon közel állnak ahhoz. A tesztelésnél köztudottan az a lényeg, hogy a gyakorlati használat során felmerülő lehetséges problémákat időben felismerjék. Az információk szerint a 2027-es szezon tesztjeire ez a kivétel már nem lesz érvényes.