A Milton Keynes-i istálló a motorborítás központi hűtőkivezetőjének arányait módosította, emellett egy nagyobb, változtathatóan lezárható kivezető nyílást is beépített. Továbbá apróbb aerodinamikai átalakításokat hajtottak végre az alsó lengőkar burkolatán, valamint a hátsó fékhűtő környékén elhelyezkedő idomokon is.

Az FIA dokumentuma szerint a változtatások fő célja, hogy a karosszéria felső részéről érkező levegő áramlását kontrolláltabban vezessék el a hátsó szárny és a „beam wing” (gerendaszárny) környezetében. Ezáltal csökkenthetők az aerodinamikai veszteségek, és javítható az autó hűtési hatékonysága is.

A csapat vezető mérnöke, Paul Monaghan bővebb magyarázatot is adott a fejlesztésekről a Japán Nagydíj helyszínén.

„Van egy központi kivezetőnk – ahogy másoknak is –, amit szükség esetén oldalsó nyílásokkal tudunk kiegészíteni” – mondta Monaghan. „A felső karosszériáról leáramló levegő keveredik az itt távozó meleg levegővel, ami nem mindig ideális. Az áramlás közvetlenül a hátsó szárny alá kerül, így ha jól csináljuk, a hűtési levegő nem rontja le a hátsó szárny hatásfokát – se felül, se alul.”

„Ha a lefelé irányuló áramlást jól beállítjuk, az gond nélkül keresztülmegy a szárnyak közötti rések között. Csak egy apró finomításról van szó, amit szerettünk volna elhozni ide, és ezt most meg is tettük.”

Arra a kérdésre, hogy a változtatások inkább a megbízhatóságot vagy a teljesítményt célozzák-e, a szakember így felelt: „Ez egy kisebb hűtési előnyt nyújt, ami lehetővé teszi, hogy zártabban futtassuk a karosszériát anélkül, hogy túlzottan rontanánk a hátsó szárny teljesítményét. Pusztán egy apró nyereség – de elfogadjuk.”

Monaghan ugyanakkor leszögezte: a fejlesztés nincs összefüggésben azzal a problémával, ami Liam Lawson autóját érintette az ausztráliai harmadik szabadedzésen.

„Nem, ennek semmi köze ahhoz. Akkor a motor nem tartotta meg a turbónyomást – ez teljesen független. Sajnos valóban cserélni kellett a motort, de a srácok kiváló munkát végeztek: motor ki, új csövezés, motor vissza – és már mentünk is.”

Az FIA által közzétett dokumentum megerősítette, hogy a csapat a nagyobb hűtőkivezetőt már a közelgő versenyekre készítette elő, elsődlegesen a szuzukai környezethez optimalizálva. A dokumentum külön kitért a hátsó futómű burkolatának finomítására is:

„A versenyek közötti szünet lehetővé tette egy új alsó lengőkarburkolat beépítését, amely jobban illeszkedik a lokális légáramlási viszonyokhoz, és módosították a hozzá kapcsolódó fékhűtő idomokat is.”

A Red Bull célja a fejlesztésekkel hosszú távon, hogy kiszélesítse az RB21-es működési tartományát, és stabilabb, vezethetőbb autót biztosítson versenyzőinek – különösen egy olyan hétvégén, ahol a tempó és megbízhatóság egyaránt kulcsfontosságú lehet.