A döntéshozók célja, hogy csökkentsék a kerékcserék időveszteségét, és ezáltal ösztönözzék a csapatokat alternatív versenystratégiák alkalmazására. Mindez egy átfogó kezdeményezés része, amelynek célja, hogy a versenyek látványosabbak és taktikai szempontból is gazdagabbak legyenek.

A szezon korai tapasztalatai rámutattak, hogy a lágyabb gumikeverékek önmagukban nem elegendőek a kívánt hatás eléréséhez. A Pirelli ugyan Dzsiddába és Miamiba is a tavalyinál eggyel lágyabb abroncsokat vitt, a gumikopás olyan alacsony maradt, hogy továbbra is kivitelezhető volt az egyetlen kerékcsere.

Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója a Szaúd-arábiai Nagydíj hétvégéjén egyeztetett a Pirelli sportigazgatójával, Mario Isolával arról, hogyan lehetne hatékonyabban beavatkozni a versenyek dinamikájába.

Az FIA most egy újabb eszközhöz nyúlna: a bokszutcai sebességkorlátozás emeléséhez. A legtöbb helyszínen jelenleg 80 km/órás limit van érvényben, de négy pályán – Melbourne, Monaco, Zandvoort és Szingapúr – mindössze 60 km/h-ra van korlátozva a sebesség biztonsági okokból.

Monaco kivételével azonban az FIA készen áll a szabályok enyhítésére. A holland és szingapúri versenyeken a tervek szerint 80 km/órára emelnék a bokszutcai sebességhatárt, amely jelentősen csökkentené a kiállás miatt elveszített időt. Szingapúr esetében például egy bokszkiállás teljes idővesztesége a jelenlegi körülbelül 29 másodpercről 23-ra csökkenhetne – ez már elegendő lehet ahhoz, hogy a csapatok bátrabban válasszanak kétkiállásos stratégiát.

A változáshoz azonban kisebb módosításokra van szükség az érintett pályák bokszutcáiban – az FIA ezeket az „apróbb beavatkozásokat” a nyár folyamán véglegesítheti, és csak jóváhagyás után közli hivatalosan a döntést.

A szabályváltozáshoz nincs szükség a sportági regulák módosítására, ugyanis a jelenleg érvényben lévő Sportszabályzat 34.7-es cikkelye így fogalmaz:

„A bokszutcában 80 km/h sebességkorlátozás van érvényben a teljes versenyhétvége alatt. Ez a limit azonban módosítható a versenyigazgató által, a biztonsági felelős javaslatára.”

Mivel Monacóban az utcai pálya kialakítása miatt lehetetlen emelni a sebességkorlátozást, az FIA más megoldást keresett: kötelezővé tették a legalább két kerékcserét a versenyen. Bár a cél egyértelmű – növelni a taktikai variációk számát –, a versenyzők egyelőre szkeptikusak.

A Haas újonca, Oliver Bearman például így fogalmazott: „Nem tudom, hogyan fog ez működni. Feltételezem, hogy megszabják majd, mely köröktől lehet kiállni, kicsit úgy, mint a Forma-2-ben. Különben egyszerűen kiállnék az 1. körben, majd újra a 2.-ban, és aztán végig mennék a kemény gumikon.”

„De biztos vagyok benne, hogy kitalálnak majd valamilyen megoldást, például hogy csak a 15. körtől nyílik meg a bokszutcai ablak. Ez valószínűleg érdekes eredményeket hozhat majd.”