A középpontban a Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök által felvetett, szívó V10-es motorok visszatéréséről szóló javaslat áll – a paddockban már hónapok óta terítéken lévő téma ezzel most konkrét megbeszélések szintjére emelkedik.
A javaslat ugyan nagy port kavart, sokan mégis Ben Sulayem kampányfogásaként tekintenek rá – a sportvezető ugyanis a következő ciklusra is indulna a FIA elnöki posztjáért. Ennek ellenére az ötlet – legalább részben – nyitott fülekre talált, különösen annak fényében, hogy a 2026-tól életbe lépő hibrid motorszabályokkal kapcsolatban továbbra is sok a nyitott kérdés.
A Liberty Media – mint promóter – aggódik a jelenlegi népszerűség megtartása miatt, és szimpatizál az ötlettel, amely újra elhozhatná a V10-es motorok karakteres hangját, miközben a karbonsemleges üzemanyag révén a fenntarthatóság irányába is mutatna. Azonban a gyártók álláspontja korántsem egységes.
A Honda — mely gyártó jövőre már az Aston Martin partnereként folytatja — világossá tette: „Azért döntöttünk úgy, hogy 2026-tól ismét hivatalosan is jelen leszünk a Forma-1-ben, mert fontosnak tartjuk az elektrifikációt” – nyilatkozta Koji Watanabe, a Honda Racing Corporation elnöke. „Ha ez az egész csupán a belső égésű motorokhoz való visszatérésről szólna – még ha karbonsemleges üzemanyaggal működnének is – akkor azt nem tudnánk teljes mértékben támogatni.”
JÖHET A V10, DE MARAD A HIBRID ELEM?
HIRDETÉS
Egyre valószínűbb, hogy kompromisszumként egy új technikai koncepció kerülhet az asztalra: V10-es szívómotorok egy kisebb, körülbelül 100 kW-os KERS-rendszerrel. Olasz lapértesülések szerint ez a hibrid megoldás megfelelhetne a gyártók nagy részének, köztük a Ferrarinak, a Mercedesnek és a kezdetben elutasító Audi is nyitott lehet rá, ha a hibrid elem megmarad.
A megbeszélés másik sarkalatos pontja a bevezetés időpontja lesz. Bár a jövőre érkező motorszabályok 2030-ig érvényesek, egyre többen szeretnék előrébb hozni az új motorformulát – akár már 2029-re, hogy elkerüljék a jelenlegi erőforrások fejlesztési költségeinek teljes kifutását, és elegendő idő álljon rendelkezésre az új egységek fejlesztésére és homologizálására.
Egy ilyen kombináció nemcsak látványos és hangos visszalépést jelentene a múltba, hanem a várakozások szerint jelentősen olcsóbb is lenne, mint a 2026-ra tervezett hibrid erőforrások, amelyek fejlesztési költségei már most az egekbe szöktek.
Pénteken tehát politikai és technikai szempontból is kulcsfontosságú tárgyalások zajlanak majd Bahreinben – a döntések pedig akár az F1 következő évtizedét is meghatározhatják.
