Sainz szerint az FIA nem vette komolyan azokat a kritikus figyelmeztetéseket, amelyeket a versenyzők a friss szabályrendszer biztonsági kockázatairól fogalmaztak meg, még azelőtt, hogy Bearman Japánban hatalmasat bukott volna.

A szuzukai futam 21. körében Bearman 50G-s becsapódást szenvedett el, miután a Spoon-kanyar bejáratánál falnak csapódott. A brit versenyzőt az Alpine-t vezető Franco Colapinto ellen kialakuló zárkózási sebesség lepte meg.

A helyzetet tovább súlyosbította, hogy miközben az Alpine energiát takarított meg, Bearman éppen az akkumulátorát használta. A két autó közötti zárkózási sebesség közel 50 km/óra volt, ami arra kényszerítette Bearmant, hogy balra rántsa az autót, majd átszáguldjon a féktávjelző táblákon, mielőtt oldalirányban a falnak csapódott.

A baleset után Bearman sántítva szállt ki az autóból, és úgy tűnt, a jobb bokája és a lába megsérült. Az orvosi központban  elvégzett röntgenvizsgálatot követően azonban egészségesnek nyilvánították, ugyanakkor a jobb térdén zúzódásokat állapítottak meg.

Amióta az új, energia-menedzsmenttől erősen függő autók pályára kerültek, több pilóta is kritikát fogalmazott meg, és felvetették annak lehetőségét, hogy két autó közötti nagy zárkózási sebességek miatt előbb-utóbb baleset történhet.

Sainz a 15. helyen zárta a versenyt, majd a futam után – GPDA-igazgatóként is – kemény szavakkal illette az FIA-t, amiért szerinte nem foglalkoztak érdemben a versenyzők aggályaival.

„Remélem, Miamira elő tudunk állni egy kicsit jobbal, tekintve, hogy a mai baleset kapcsán már figyelmeztettük őket arra, hogy ilyesmi meg fog történni” – mondta Carlos Sainz a Sky Sports F1 televíziónak.

„Ilyen zárkózási sebességek mellett ez a fajta baleset mindig be fog következni, és egyáltalán nem vagyok elégedett azzal, amit eddig kaptunk. Remélhetőleg előállunk egy jobb megoldással, ami nem hoz létre ilyen óriási zárkózási sebességeket, és biztonságosabb módot ad a versenyzésre.”

Sainz elmondása szerint különösen meglepte, amikor azt a választ kapták, hogy a változtatások inkább az időmérőre koncentrálnának, a versenyzést pedig érintetlenül hagynák.

„Annyira meglepődtem, amikor azt mondták: ‘Nem, majd megoldjuk az időmérős kérdéseket, a versenyzést hagyjuk békén, mert izgalmas’, mert pilótaként rendkívül hangosan jeleztük, hogy a probléma nem csak az időmérő, hanem a versenyzés is.”

A spanyol szerint a szuzukai eset csak megerősítette azt, amit a versenyzők már korábban is jeleztek, és úgy véli, ezúttal szerencse is kellett ahhoz, hogy ne legyen nagyobb baj.

„Figyelmeztettünk, hogy ez a fajta baleset be fog következni, és szerencsénk volt, hogy volt bukótér. Most képzeljék el, hogy Bakuba, vagy Szingapúrba, vagy Vegasba megyünk, és ilyen zárkózási sebességek és fal melletti balesetek történnek.”

„A GPDA-ként figyelmeztettük az FIA-t, hogy ezek a balesetek meg fognak történni ezekkel a szabályokkal, és hamarosan változtatnunk kell valamin, ha nem akarjuk, hogy megtörténjenek.”

Sainz a becsapódás erejét saját korábbi balesetéhez is viszonyította: „Ez 50G volt, az én 2015-ös oroszországi balesetem 46G volt, szóval csak képzeljék el, milyen baleset lenne Vegasban vagy Bakuban.”

Végül azt is hangsúlyozta, hogy szerinte a történteknek intő jelként kellene szolgálniuk, és a döntéshozóknak a pilóták véleményére kellene nagyobb súlyt helyezniük.

„Remélem, példaként szolgál, és meghallgatják a pilótákat, és nem annyira a csapatokat. Néhányan azt mondták, hogy a versenyzés rendben volt, mert a versenyzés nincs rendben.”