A következő idényben debütáló új motorformula már költségplafonhoz kötött, ami tovább nehezítené a lemaradó gyártók helyzetét. Ezért a megbeszélésen olyan mechanizmusokat vitattak meg, melyek révén a gyengébben teljesítő gyártók extra lehetőségeket kapnának.
A Motorsport.com értesülései szerint a csapatok alapvető megállapodásra jutottak abban, hogy a teljesítményben lemaradó motorgyártók extra próbapados órákat, valamint nagyobb költségvetési keretet kaphatnak a felzárkózás érdekében. A döntés kizárólag a motorok teljesítményét venné figyelembe – a csapatok összesített teljesítménye nem befolyásolná a megítélést.
Szintén napirenden volt a hibrid rendszer energiamenedzsmentjének átdolgozása. A jelenlegi tervek szerint jelentősen csökkenne az elektromos komponens szerepe, hogy elkerülhetők legyenek olyan esetek, amikor az autók a célegyenesben hirtelen lelassulnak az akkumulátor lemerülése miatt.
A javaslat megosztotta a mezőnyt: míg Toto Wolff, a Mercedes F1 csapatfőnöke „viccnek” nevezte az elképzelést, addig Christian Horner, a Red Bull Racing első embere – akik a Ford közreműködésével saját motort fejlesztenek – erőteljesen támogatta azt. Egy kompromisszumos megoldás lehetne, hogy az energialeadás mértékét csak versenykörülmények között korlátoznák, és csak olyan pályákon, ahol hosszú egyenesek dominálnak, mint például Monzában. A különböző álláspontok között még mindig jelentős a távolság, így a részletek kidolgozását a motorfejlesztésekkel foglalkozó tanácsadó bizottság folytatja.
HIRDETÉS
„A Forma-1 Bizottság elvi szinten megvitatta a 2026-os energiamenedzsment-stratégia finomhangolását, valamint azokat a pénzügyi intézkedéseket, melyek a gyenge teljesítményű vagy komoly megbízhatósági problémákkal küzdő motorgyártók megsegítését célozzák” — áll az FIA által kiadott közleményben.
Az ülésen szó esett a Japán Nagydíjon történt fűtüzekről is, melyek miatt többször is félbe kellett szakítani az edzéseket és időmérőt, miután a szikrázó autók meggyújtották a fűborítást a szuzukai pálya mentén. Az FIA közlése szerint „megállapodás született arról, hogy alternatív csúszólap-anyagot (acél) és bizonyos pályákon speciális kezelést vizsgálnak meg.”
A titán helyett rozsdamentes acél használata a füves bukóterekkel rendelkező pályákon hatással lehet az autók súlyára és a csúszólapok kopási sebességére is – ezért a témában további egyeztetésekre lesz szükség.
A további napirendi pontok között szerepelt a Monacói Nagydíjra bevezetendő kötelező kétkiállásos stratégia szabályozása, valamint a tőkeberuházási keret módosítása az új belépők, például a jövőre csatlakozó Cadillac számára.
