A szabályrendszer szerint a jövőbeli erőforrások teljesítményének 50%-át villamosenergia fogja kitenni – ez 350 kW-os (kb. 476 lóerős) elektromos teljesítményt jelent. Ugyanakkor az FIA lehetőséget hagyott magának „kisebb módosítások” végrehajtására, amelyek célja elsősorban az, hogy csökkentsék annak a veszélyét, hogy az autók az egyenesek végére kifogynak az akkumulátoros energiahasználatból – ez ugyanis egyre több pilótát, csapatot és szurkolót aggaszt.

A szövetség ezért bevezetne egy olyan rendszert, amely megakadályozná, hogy a versenyzők a kanyarkijáratok után azonnal a teljes elektromos teljesítményt használják. Ehelyett fokozatos gyorsulást tenne lehetővé az egyenesekben, így megakadályozva az energiatartalék túl korai elhasználását.

Felmerült továbbá annak lehetősége is, hogy az elektromos teljesítményt 200 kW-ra csökkentsék, ezáltal biztosítva a folyamatos energiaellátást a teljes kör során – akár csak bizonyos pályákon, mint Dzsiddában, Monzában, Bakuban és Las Vegasban, vagy akár minden versenyhelyszínen.

Ez a javaslat a csütörtöki F1 Bizottsági ülés egyik kiemelt napirendi pontja lesz, azonban több gyártó is kétségbe vonja, hogy egy ilyen jelentős teljesítménycsökkentés – 150 kW-tal – valóban „kisebb módosításnak” minősülhet-e. Ebben az esetben a hajtáslánc teljesítményének csupán 35%-át tenné ki a villamos energia, ami szerintük alapjaiban változtatná meg az új motorkoncepciót.

A csapatok és motorbeszállítók nem képviselnek egységes álláspontot a kérdésben. Egyesek rámutattak: a korábbi turbókorszakban sem volt példa nélküli, hogy az autók időmérőn sokkal nagyobb teljesítményre voltak képesek, mint a versenyeken.

A javaslatot a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner támogatásáról biztosította a dzsiddai paddockban: „Ha a sport érdekében teszik ezt, akkor támogatni kell” – fogalmazott a brit szakember.

Ezzel szemben a Mercedes vezetője, Toto Wolff rendkívül kritikus hangot ütött meg „Nevetséges az egész” – mondta röviden, de sokatmondóan az osztrák.

Az Audi és a Honda szintén nem mutatnak hajlandóságot a változtatások elfogadására, míg a Ferrarinál a csapatfőnök, Frederic Vasseur nyitottabb hangvételt ütött meg „Néhány szempontot talán alábecsültünk az új regulákban. Fontos, hogy a csapatfőnökök ne csak a potenciális versenyelőny miatt zárkózzanak el mindenféle változtatástól.”