Két külön találkozót tartanak két külön napon, és a remények szerint ezek előrelépést hozhatnak a csapatok között fennálló nézetkülönbségek rendezésében. Hétfőn az FIA a műszaki szakértőkkel tartja meg a második egyeztetését, amelynek célja, hogy megállapodjanak egy olyan keretrendszerről, amely a jövőben lehetővé teszi a kompresszióarányok tesztelését akkor is, amikor a motorok üzemi hőmérsékleten, „forrón” működnek.

Csütörtökön pedig a Forma-1 erőforrásokkal foglalkozó bizottságának (PUAC) soron következő, előre ütemezett ülésére kerül sor, ahol várhatóan napirendre kerül a vita, és a lehetséges következő lépésekről is döntés születhet.

A helyzet hátterében az a folyamatosan napirenden lévő ellentét áll, amely egy lehetséges kiskapu körül alakult ki az új szabályokban. Ezt a feltételezések szerint a Mercedes, kisebb mértékben pedig a Red Bull használhatta ki. Az FIA mindeközben erőteljesen azon dolgozik, hogy még a 2026-os szezon rajtja előtt lezárja az ügyet.

Rövid távon nem várható szabálymódosítás, ugyanakkor úgy tudni, az a megoldási irány, hogy minden érintett versenyző féllel megállapodás szülessen egy olyan mérési módszerről, amellyel a kompresszióarány akkor is ellenőrizhető, amikor a motorok forrón üzemelnek.

Jelenleg a szabályokban rögzített 16:1-es limit betartását környezeti hőmérséklet mellett végzett ellenőrzésekkel vizsgálják. Az elmélet szerint a Mercedes és a Red Bull olyan megoldást találhatott, amellyel a hajtáslánc üzemi hőmérsékleten magasabb szinten tud működni.

Egy nemrégiben megtartott, az FIA-val közös műszaki szakértői egyeztetésen történt némi előrelépés: bizonyos alapelvekben sikerült megállapodni. Ugyanakkor nem minden elem kapott teljes körű támogatást az új mérési módszerrel kapcsolatban. Források szerint mindössze négy érintett fél állt közel azonos állásponthoz – azt azonban nem hozták nyilvánosságra, hogy pontosan kik.

Az viszont ismert, hogy a Ferrari, az Audi és a Honda egyeztetett az ügyről, és karácsony előtt közös levelet is írtak az FIA-nak, amelyben tisztázást kértek. Úgy tudni, az első találkozót követően az FIA további adatok begyűjtését kérte a kompresszióarány-ellenőrzésekkel kapcsolatos tesztekből, hogy előreléphessen egy olyan eljárás véglegesítésében, amelyet mindenki támogatni tud.

Ezeknek a teszteknek az eredménye kulcsfontosságúnak számít a hétfőre összehívott új műszaki workshop szempontjából is: ezen azt próbálják elérni, hogy a gyártók konkrét irányban tudjanak megállapodni a jövőre nézve. Abban bíznak, hogy a workshop pozitív kimenetele esetén a javaslat a PUAC elé kerülhet, ahol már formálisabb keretek között tárgyalhatnak arról, hogy bevezetik-e.

A hónap elején a Ferrari motorprogramjának technikai igazgatója, Enrico Gualtieri arról beszélt, hogy eddig pozitívnak érzi az FIA-val folytatott egyeztetéseket, ugyanakkor még további munkára van szükség.

„Még mindig egyeztetünk velük [az FIA-val]” – mondta. „Volt egy megbeszélésünk, egy műszaki workshopunk, és a következő napokban lesz még egy további is, egészen a [következő] PUAC-ülésig.”

„Tehát együtt közelítjük meg a témát velük [az FIA-val]. Természetesen bízunk bennük, hogy megfelelő módon kezelik a kérdést, végigmenve azokon az eljárásokon és azon irányításon, amelyet a szabályzat rögzít. És teljes mértékben bízunk abban, hogy a folyamat a következő napokban és hetekben eredményre vezethet.”

Úgy tudni, hogy egy új tesztelési eljárás esetleges bevezetésének módja eddig nem került napirendre a technikai szakértőkkel folytatott egyeztetéseken, és erről kizárólag a PUAC szintjén lesz szó. Ugyanakkor egyértelmű, hogy bármilyen szabálymódosítás nem kapna támogatást a Mercedes és a Red Bull csapatától, amennyiben fennállna a kockázata annak, hogy az rontaná a versenyképességüket.

Továbbra sem világos, hogy azok a csapatok, amelyek elégedetlenek azzal, amit a Mercedes és a Red Bull csinál, a szezon elején saját kezükbe veszik-e az ügyet, és akár hivatalos óvást is benyújtanak-e annak érdekében, hogy tisztázást kérjenek a helyzet jogszerűségéről.