Mindössze néhány napja zajlik a 2026-os F1-es idény aktív tesztidőszaka, máris hallhatók olyan vélemények, melyek szerint a jelenlegi hibrid rendszerek túl bonyolultak, és elveszik az igazi Forma-1-es vezetési élményt. A nemzetközi sajtóban jelenleg Max Verstappen szavai keringenek ennek kapcsán, aki egyenesen a Formula-E elektromos szériához hasonlította az F1-et.

A Mercedes pilótája, George Russell a téma kapcsán óvatosabban fogalmazott. Szerinte túl korai lenne éles kritikát fogalmazni egy olyan szabályrendszer ellen, ami egy versenyhétvégét sem élt még meg.

„Szerintem előrelépést jelentenek, de én egyébként is szeretek esélyt adni a dolgoknak. Négy nap telt el egy három éven át tartó szabályrendszerben, és a következő hónapok során mindenki óriásit fog fejlődni. Az autókat sokkal kellemesebb vezetni. Nem hittem el, mennyivel könnyebbnek, kisebbnek és agilisabbnak érződnek. Szóval ez nagy pozitívum” – magyarázta a brit pilóta, aki azt elismerte, hogy az akkumulátorok töltöttségének menedzselése nagy szerepet kap majd, de hogy ez milyen hatással lesz az összképre, azt egyelőre nem tudhatjuk pontosan.

„Az erőforrások nagyon bonyolultak, de szerintem a mernökök számára sokkal több fejfájást okoznak, mint a pilótáknak. Viszont ez a két tesztpálya, Barcelona és Bahrein a motor szempontjából valószínűleg a két legideálisabb helyszín, szóval azelőtt nem akarok véleményt formálni, hogy elmentünk volna Melbourne-be vagy Dzsiddába. Energiamenedzsment szempontjából azok sokkal nehezebb pályák lesznek.”

Ami Russell számára határozottan frusztráló tényező az idei autók kapcsán, az a sebességváltásokhoz köthető. Az F1 az idei évre ugyanis megszabadult a kipufogógázok hőenergiáját hasznosító MGU-H-tól, ami többek között a turbófeltöltő fordulatszámának fenntartásáért is felelt. A pilótáknak az idei évtől a belsőégésű motor felpörgetésével kell kiküszöbölniük a turbólyuk kialakulását, ami azt eredményezi, hogy magasabb motorfordulatszámmal kell bevenniük a kanyarokat. Ez hatással van az autók egyensúlyára.

„Az egyik kihívást az jelenti, hogy a kanyarokat nagyon alacsony sebességi fokozatokban kell bevenni. Itt Bahreinben általában hármas fokozatban vettük be az első kanyart, de most egyesig vissza kell váltanunk, hogy a magas fordulatszámmal fenntartsuk a turbófeltöltő pörgését. Néha szinte olyan érzés ennyire visszaváltani, mintha behúztuk volna a kéziféket. Valószínűleg ez a legfrusztrálóbb dolog. De a többi dologgal nehéz vitatkozni, amikor 350 kilowattnyi energia áll rendelkezésünkre a kigyorsításokon” – érvelt a hibrid erőforrások mellett.