A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) jelenleg egyeztetéseket folytat a Forma-1-es motorszállítókkal arról, hogy 2028-tól vagy 2029-től esetleg eltérnének a már jóváhagyott, 2026-os szabályrendszertől, és helyette egy teljesen más koncepció – például fenntartható üzemanyaggal működő V10-es erőforrások – kerülhetne előtérbe. Ez a vita azonban magával hozta azt a kérdést is, hogy érdemes-e egyáltalán bevezetni a 2026-os szabályokat, vagy inkább a jelenlegi motorokat használják tovább, egészen az új koncepció beélesítéséig.

A szabálymódosításhoz ugyanakkor teljes egyetértés szükséges, ami jelenleg nem látszik reálisnak – különösen az Audi határozott álláspontjának fényében. A gyártó a The Race megkeresésére leszögezte, azért csatlakoznak a Forma-1-hez, mert a jelenlegi motorkoncepciót tartják elfogadhatónak.

„A közelgő szabályváltozások — beleértve a 2026-os szezonra és azon túl érvényes új hibrid erőforrásokra vonatkozó előírásokat — kulcsszerepet játszottak abban, hogy az Audi a Forma-1-es belépés mellett döntött” — áll a német gyártó közleményében.

„Ezek a motorformulák ugyanazokat a technológiai újításokat tükrözik, amelyek az Audi utcai modelljeinek fejlesztését is mozgatják.”

A 2026-tól érvénybe lépő új motorformula – amelyben az energiaforrás 50%-át elektromos rendszer biztosítja – épp azzal a céllal született, hogy új gyártókat csábítson a sportágba. Ez a stratégia be is vált: az Audi bejelentette csatlakozását, a Honda pedig visszavonta korábbi kilépési szándékát, és 2026-tól már az Aston Martint látja el erőforrásokkal.

A szabályrendszer egy ötéves ciklusra szólna, amely 2030 végéig biztosítaná a turbó-hibrid egységek jelenlétét. Ennek ellenére az FIA költségcsökkentésre hivatkozva már vizsgálja a 2028-as váltás lehetőségét.

A jelenlegi erőforrásokra vonatkozó egyezmény értelmében az ilyen irányú változtatáshoz az FIA, a FOM és a jelenlegi öt motorszállító közül legalább négy támogatása szükséges. Vagyis elméletben az Audi önmagában nem tudná megvétózni a döntést – ha a Mercedes és a Honda csatlakozna a Ferrarihoz és a Red Bullhoz. Azonban Nikolas Tombazis, az FIA együléses bizottságának vezetője világossá tette: nem fogják figyelmen kívül hagyni azokat a szereplőket, akik hátrányba kerülnének

„Mindenekelőtt kötelességünk igazságosnak lenni, hiszen sokan rengeteget fektettek be” – fogalmazott Tombazis. „Ha kilencen támogatnak egy változást, de egy szereplőt méltánytalanul érintene az, akkor őt is igyekszünk megvédeni. Nem fogunk egyszerű többség alapján dönteni. Konszenzusra törekszünk – ha ez nem sikerül, maradunk a jelenlegi iránynál.”

A Honda hivatalos álláspontja még nem ismert, a Mercedes viszont nyitottnak mutatkozik az alternatív motorformulák irányába. Toto Wolff csapatfőnök a Kínai Nagydíjon nyilatkozott a témában.

„Mi, a Mercedesnél mindig nyitottak vagyunk – legyen szó akár nyolc-, akár tízhengeres, szívó- vagy turbómotorról, energia-visszanyerésről vagy bármilyen más rendszerről” — mondta az osztrák szakember. „Versenyzők vagyunk. Szeretjük a múlt hangos motorjait, de meg kell találni az egyensúlyt a technológia, a versenyélmény és a rajongók elvárásai között.”

Wolff ugyanakkor hangsúlyozta: a 2026-os szabályokat nem lenne helyes elvetni.

„Izgalmas szabályrendszer jön jövőre, amit az FIA hozott létre többek között az Audi bevonzására – és ez sikeresnek bizonyult. Erre kellene összpontosítanunk, ennek kellene örülnünk.”