A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) állítólag már egy munkacsoportot is létrehozott, amely a 2005 óta nem használt, nagy teljesítményű szívómotorok visszavezetésének lehetőségét vizsgálja. A kezdeményezés azonban megosztja a gyártókat, akik nem minden esetben látják indokoltnak az F1 visszatérését egy, az utcai autók fejlesztése szempontjából kevésbé releváns technológiához.
A 2026-os szabályok bevezetése eredetileg az elektrifikáció növelését, fenntartható üzemanyagok használatát és aktív aerodinamikai megoldásokat irányzott elő. Ezzel az F1 jelentős lépést tett volna az autóipari trendekhez való alkalmazkodás felé.
A német Auto Motor und Sport jelentése szerint azonban a V10-es motorok visszatérésének lehetősége egyre komolyabban terítékre kerül, és felmerült az a forgatókönyv is, hogy a jelenlegi szabályokat 2026 és 2027 között változatlanul hagynák, majd 2028-ban bevezetnék az új V10-es érába való visszatérést fenntartható üzemanyaggal. Másik lehetőségként sajtóhírek szerint felmerült a 2026-os szabályokat csupán három évig tartanák hatályban, mielőtt egy újabb váltásra kerülne sor.
A jelenlegi szabályváltozások ellenzői szerint a 2026-os technológia rendkívül bonyolult és drága, és könnyen előfordulhat, hogy egyetlen csapat dominanciája alakul ki az új motorformula kezdeti éveiben.
HIRDETÉS
Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke már korábban is utalt arra, hogy a szervezet „a megfelelő technikai irány” kiválasztásán dolgozik, és elképzelhetőnek tartotta a V10-es motorok visszahozását fenntartható üzemanyaggal.
Az Auto Motor und Sport forrásai szerint azonban a V10-es motorok visszatérését leginkább azok a gyártók szorgalmazzák, akik már most tudják, hogy lemaradásban vannak a 2026-os motorok fejlesztésében. Egy meg nem nevezett bennfentes a lapnak azt mondta: „Azok a gyártók helyezik a legnagyobb nyomást a szabályok eltörlésére, akik már tudják, hogy le vannak maradva a 2026-os erőforrásukkal.”
Az egyik legérdekesebb tényező, hogy a hírek szerint a Ferrari és a Red Bull is támogatja a V10-es motorok visszatérését, míg a Mercedes és az Aston Martin inkább a 2026-os szabályok mellett áll.
Ha a jelenlegi szabályok maradnának érvényben 2026 után is, az komoly problémát jelenthetne a Red Bull számára, hiszen az osztrák istálló a Forddal közösen egy teljesen új motor fejlesztésébe kezdett. Hasonló helyzetbe kerülne az Audi, amely kizárólag a 2026-os szabályok alapján készülő erőforráson dolgozik már évek óta, sőt, az új regulák miatt döntött úgy, hogy végül csatlakozik a száguldó cirkusz mezőnyéhez. A Cadillac F1 csapata ugyanakkor előnyben lenne, hiszen az amerikai márka 2028-ban tervezi saját motorjának debütálását, így számára egy egyszerűbb V10-es konstrukció sokkal kedvezőbb lenne.
A döntés rendkívül megosztja az F1 csapatait, és egyelőre erősen kétséges, hogy a 2026-os szabályok teljes eltörlésére valóban sor kerülhet-e. A jelenlegi szabálymódosítási viták kapcsán felmerült az is, hogy a V10-es motorok visszahozása valójában egy tárgyalási taktika lehet. Az extrém ötlet célja az lehet, hogy egy köztes megoldás előtt nyissa meg az utat – például a V8-as erőforrások visszahozása egy turbófeltöltővel és hibrid kiegészítőkkel.
Egy ilyen kompromisszumos megoldás lehetővé tenné, hogy az F1 megtartson bizonyos hibrid technológiákat, miközben csökkenti a jelenlegi V6-os erőforrások fejlesztési és üzemeltetési költségeit.
Ez a lehetőség megnyugtatná azokat a gyártókat, akik az elektromos komponensek növekvő szerepe miatt aggódnak, miközben azokat is kielégíthetné, akik a fenntartható üzemanyagokra épülő, nagyobb hengerűrtartalmú erőforrások visszatérését támogatják.
A végleges döntés azonban még messze van, és egyelőre az is kérdéses, hogy valóban megtörténik-e a 2026-os szabályok teljes felülvizsgálata.
