Az Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) rendszer értelmében azok a gyártók, akikről megállapítják, hogy le vannak maradva az F1-es motorok etalonjától, extra lehetőségeket kapnak a felzárkózásra és a fejlesztésekre.

Az FIA a következő hetekben készül kihirdetni elemzésének eredményét az erősorrendről – és ezzel együtt arról is, hogy kik jogosultak fejlesztésekre, illetve kik nem.

Miközben a csapatok részletesen elemezték, hol állnak a mezőnyben, és mit csinálnak a riválisok, egyre több kérdés merült fel azzal kapcsolatban, hogy az FIA döntésében mi számít majd, és mi nem, amikor meghatározza, ki felel meg az ADUO-feltételeknek.

Különösen sokan firtatták, hogy figyelembe kell-e venni olyan tervezési döntéseket, mint például a Ferrari kisebb turbója, amely a jobb vezethetőség érdekében kisebb teljesítménnyel jár, vagy a kipufogó-szárny, amely a forró gázok áramlása miatt a visszanyomás szempontjából is következményekkel járhat.

Egy forrás így fogalmazott: Nem a motor a gyenge. Az autó kialakítása az, ami kompromisszumra kényszeríti a motort, hogy összességében jobb köridőt lehessen elérni.

Egyesek szerint a motorok végső rangsorának az ilyen, a teljesítményt befolyásoló elemeket is figyelembe kellene vennie, amelyek „kompromittálják” a motort, hogy valóban egyenlő feltételek mellett szülessen döntés.

Az FIA ugyanakkor egyértelművé tette, hogy jelenleg egy egyszerű mérőszámot követ: kizárólag a belső égésű motor teljesítménykimenetére épülő mutatót.

Bár a szövetség tisztában van azzal, hogy a fent említett egyéb tényezők is hatással lehetnek egy erőforrás erejére, azt közölte: a gyártóknak tavaly felajánlották, hogy ezek figyelembevételét is beemelik a folyamatba, ám ezt a lehetőséget elutasították.

Az FIA együléses kategóriákért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis így beszélt erről: Az a tény, hogy a motor teljesítménye nem csupán egyetlen szám, természetesen régóta ismert.

Körülbelül, azt mondanám, 2025 tavaszán elég hosszú megbeszéléseink voltak velük [a gyártókkal].

Az FIA akkor több lehetséges paraméter figyelembevételét is felvetette: Felajánlottuk, hogy fontoljuk-e meg bizonyos dolgok figyelembevételét, például a turbónyomásokat, vagy a turbó átmérőit, vagy például a plénum hőmérsékletének üzemeltetését, és hasonlókat.

Végül azonban – Tombazis szerint – egységes álláspont alakult ki a gyártók részéről: Az erőforrásgyártók akkori egységes álláspontja az volt, hogy tartsuk egyszerűen. Így az, hogy a belső égésű motor jelenlegi lóerőmérése az alap, már a kezdetektől fogva elfogadott volt.

A múlt héten a Red Bull csapatfőnöke, Laurent Mekies arra utalt, hogy az FIA számára kifejezetten nehéz feladat lehet minden olyan elem figyelembevétele, amely hozzájárul a végső teljesítményértékhez.

Mekies így fogalmazott: Az objektív nehézsége annak, hogy ki hol áll, beleértve az FIA számára is, nagy – nagyon nagy.

Az objektív komplexitás, hogy ezt jól eltalálják, nagy, olyan okok miatt, mint a belső égésű motor [szemben] az akkumulátorral, és alapvető választások: kis turbó, nagy turbó, kipufogófújás, nincs kipufogófújás. Tehát visszanyomás, nincs visszanyomás. Nem szép munka ezt megcsinálni.

Tombazis ugyanakkor jelezte: szerinte nem feltétlenül az a gond, hogy túl bonyolult lenne a feladat, sőt, ő inkább támogatná, hogy az ADUO-rangsor megállapításának folyamata részletesebb legyen, és a puszta teljesítménykimeneten túl szélesebb szempontokat is figyelembe vegyen.

„Én személy szerint eléggé nyitott lennék arra az ötletre, hogy bonyolítsuk a paraméteres részt” – mondta. „De ez a vita már több mint egy évvel ezelőtt lezajlott, és teljesen egyértelmű volt, mire jutott.”

Miközben az ADUO a gyártók körében nagy beszédtéma a fejlesztési lehetőségek miatt, Tombazis azt is világossá tette, hogy szerinte ez nem fogja érdemben felkavarni az erőviszonyokat.

„Kérem, ne felejtsék el, hogy az ADUO nem olyan, mint – ahogy egyesek mondhatják – a teljesítménykiegyenlítés” – fogalmazott. „Nem arról van szó, hogy hirtelen nagyobb üzemanyag-átfolyást kapsz, vagy több ballasztot, vagy kevesebb ballasztot, vagy bármi ilyesmit. Mi csupán egy kicsivel több lehetőséget vizsgálunk arra, hogy pénzügyi értelemben fejleszthesd a motorodat, ami természetesen fontos. Nem akarom ezt alábecsülni, de továbbra is a legjobb motort kell megépítened ahhoz, hogy nyerj. Nem arról van szó, hogy három jutalompontot adunk annak, aki le van maradva.”