Az idei szezonra bevezetett új erőforrás-szabályok után — amelyek 50-50 százalékos megoszlást írnak elő a belső égésű motor és az elektromos energia között — az egyik aggodalomra okot adó területet a rajtok jelentették.

Néhány versenyző az elindulás pillanatában teljesítményhiánnyal szembesült, ami a vártnál lassabb rajtokhoz vezetett. Bizonyos esetekben, például Liam Lawsonnál a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon, az új-zélandi pilótát kis híján hátulról találta el Franco Colapinto az Alpine-nal. Csak az argentin villámgyors reakcióinak volt köszönhető, hogy elmaradt egy hatalmas ütközés.

A hétvégi Miami Nagydíjra több változtatás is életbe lép, miután számos egyeztetést folytattak a versenyzőkkel, a csapatokkal és az erőforrás-gyártókkal. Ennek részeként kifejlesztettek egy új, alacsony teljesítményű rajtot érzékelő rendszert, amely képes azonosítani azokat az autókat, amelyek a kuplung felengedése után röviddel abnormálisan alacsony gyorsulást produkálnak.

Ha ilyen helyzet áll elő, automatikus MGU-K-beavatkozás lép működésbe annak érdekében, hogy biztosított legyen egy minimális gyorsulási szint. Emellett vizuális figyelmeztetőrendszer is működésbe lép az érintett autókon: a hátsó és oldalsó villogó fények figyelmeztetik a mögöttük érkező versenyzőket.

Míg más módosításokat azonnali hatállyal vezetnek be, a versenyrajtokra vonatkozó javaslatot a hétvége során egyelőre csak tesztelik és elemzik, mielőtt várhatóan a következő futamon, Kanadában élesben is alkalmazni kezdenék.

Az FIA együléses versenyautókért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis ugyanakkor figyelmeztetett: ha a csapatok megpróbálják kijátszani a rendszert, büntetésre számíthatnak.

„Világossá tettük, hogy először is ez nem olyan mechanizmusnak készült, amelynél az emberek, mondjuk úgy, akár csak kísértést éreznének arra, hogy szándékosan tegyék ezt azért, hogy jobban jöjjenek ki belőle” — mondta Tombazis.

„Tehát ez azt jelentené, hogy egy katasztrofális rajtból rossz rajt lesz. Nem azt, hogy egy rossz rajtból jó rajt lesz.”

„Valójában, amikor először megvitattuk ezt a lehetőséget a csapatokkal, azt javasoltuk, hogy ha ez a mechanizmus bármelyik autónál működésbe lép, akkor az első kör végén át kelljen hajtaniuk a bokszutcán.”

„Az összes csapat egységes álláspontja az volt, hogy a trükközések teljes visszaszorítása érdekében ebben a forgatókönyvben ez már eleve kikerül az irányításuk alól, és biztosan rossz helyzetben vannak. Ezért erre nem lenne szükség, mi pedig elfogadtuk ezt.”

„De ha azt látjuk, hogy bármilyen okból valamit nem vettünk észre, és egyesek előnyszerzésre kezdik használni, akkor természetesen közbe fogunk lépni. De nem gondoljuk, hogy ez lenne a helyzet.”

„Alapvetően azt érzékeli a rendszer, hogy az autók mennyire gyorsulnak a rajt után egy rövid idő elteltével. Ha ez egy bizonyos küszöbérték alatt van, akkor működésbe lép.”

Tombazis megerősítette, hogy az új rendszer „összesen két vagy három alkalommal avatkozott volna be idén”.

Példákat is említve így fogalmazott: „Nem gondolom, hogy például [Max] Verstappen rossz kínai rajtjánál beavatkozott volna. Az nem lett volna ezen a küszöbértéken belül. Liam Lawson ausztráliai rajtjánál viszont biztosan beavatkozott volna. Ehhez kétség sem fér.”