Komoly fejtörést okoz a Red Bull Forma-1-es csapata számára az a felfüggesztésrendszer, amit riválisuk, a Mercedes használ már egy ideje. Az energiaital-gyárosokat igencsak meglepte az ezüstnyilak isztambuli végsebessége, és szinte bizonyos, hogy nem is fogják tudni lemásolni Lewis Hamiltonék trükkjét.
Rendkívüli áldozatokat hozott a világbajnoki cím megszerzéséért Nico Rosberg – végül pedig emiatt döntött úgy, hogy már bajnoki szezonját követően, 2016-ban befejezi Forma-1-es pályafutását.
Pizsamában írta alá szerződését a Ferrari Forma-1-es csapatával még tavaly Carlos Sainz. A spanyol pilóta büszke arra, hogy a patinás istállóért, mindemellett pedig Olaszországért versenyezhet a száguldó cirkuszban, ám azt elismeri, egyelőre még szokja és tanulja az új környezetet.
A versenyek számát tekintve abszolút rekordernek számít ma a Forma-1-ben Kimi Räikkönen. A finn pilóta 341 versenyen állt rajthoz, és nem kizárt, hogy az idei az utolsó szezonja a királykategóriában. Fia, Robin is érdeklődik a versenyzés iránt, így nem kizárt, hogy a jövőben újra találkozhatunk a Räikkönen névvel a királykategóriában.
2001-ben debütált a Forma-1-ben, jelenleg pedig a száguldó cirkusz történetének legtapasztaltabb versenyzőjeként még mindig itt van a mezőnyben Kimi Räikkönen. A „Jégember” 2007-ben világbajnok lett a Ferrarival, 21 versenyt nyert meg, és bár a győzelmekért most nem harcolhat, még mindig élvezi a versenyzést.
A Red Bull Forma-1-es csapatának világbajnoki éllovasa, Max Verstappen azt reméli, közel sincs még csúcsformában, és az évek előrehaladtával egyre jobb és jobb versenyzővé válik majd. A holland pilóta a Stájer Nagydíjon újabb győzelmet szerzett, Spielbergben pedig hosszasan beszélt idei ellenfeléről, Lewis Hamiltonról, valamint arról, miben más az idei szezon a korábbiakhoz képest.
A háromszoros világbajnok brazil pilóta 1983-ban (újoncjelöltként) csúcsistállóknál tesztelhetett, de végül a Brabham, a McLaren és a Williams sem tartott igényt a szolgálataira. Miután azonban a kiscsapat Toleman színeiben is megmutatta tehetségét, onnantól a legnagyobb gárdák versengtek érte.
A Ferrari az utóbbi három évtizedben (eltekintve Michael Schumacher 2000 és 2005 közötti vb-címeitől) nem tudott tartós hegemóniát kiépíteni a Forma–1-ben. Pedig igyekezett világbajnokokat és a legnagyobb tehetségeket az autóiba ültetni, akik közül a legtöbben végül nem önszántukból, és derékba tört karrierrel távoztak az olasz istállótól.
Adrian Newey a Red Bullnál idén ismét bizonyítja, hogy alighanem ő a jelenlegi F1 legjobb tervezőmérnöke. Nem akad csapat, amely ne tartana szívesen igényt a munkájára, ezért is meglepő, hogy volt egy istálló, amely szívfájdalom nélkül vált meg a brit zsenitől.
Az IndyCarban bajnoki címet szerző és a teszteken jól teljesítő Michael Andretti csúnyán leégett Senna csapattársaként a Forma–1-ben. Szabotázs történt, vagy egyszerűen csak kevés volt ide az amerikai? Mindig születnek újabb és újabb magyarázatok.
