Nikolas Tombazis, az FIA együléses divíziójának vezetője egy sanghaji sajtóbeszélgetésen világított rá a jelenleg napirenden lévő két kulcskérdésre: „Azt kell eldöntenünk, hogy három-négy év múlva másfajta erőforrásokat szeretnénk-e használni. Ez az első számú kérdés, ez határozza meg a sport hosszú távú irányát. Ha erre igen a válasz, akkor jön a második kérdés – mit teszünk az átmeneti időszakban. Ez mindenképpen másodlagos az elsőhöz képest.”
Tombazis hangsúlyozta, hogy az FIA nem esett pánikba a 2026-os motorregulák kapcsán, melyeket már jóváhagytak, és amelyek alapján jelenleg is dolgoznak a gyártók – köztük az F1-be újonnan érkező Audi. Ugyanakkor Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök közelmúltbeli kijelentései – miszerint lehetséges a V10-es motorok visszatérése – újraindították a találgatásokat a sport hosszú távú technológiai irányáról.
„A fenntartható üzemanyagok terén elért előrelépés azt eredményezte, hogy egyesek szerint az erőforrások egyszerűbbek is lehetnének. A világgazdasági helyzet pedig olyan véleményekhez vezetett, hogy talán tovább kellene csökkentenünk a költségeket – a jelenlegi motorok ugyanis túlságosan drágák. Ez tény” – mondta Tombazis. „Ezért is hangzottak el az elnök részéről azok a kijelentések a 2028-as V10-es motorokról. Ezt jelenleg is értékeljük a motorbeszállítókkal együtt.”
Bár a 2026-os szabályrendszer egyelőre érvényben marad, Tombazis világossá tette, hogy aktív egyeztetések zajlanak a gyártókkal és a sport kulcsszereplőivel.
HIRDETÉS
„Egyelőre nincs hivatalos javaslat az asztalon. Beszélgetés zajlik” – fogalmazott. „Akár maradunk a jelenlegi reguláknál, akár áttérünk az új, már jóváhagyott szabályrendszerre, a Forma–1 jó kezekben lesz.”
A kijelentések különösen figyelemre méltóak annak fényében, hogy több gyártó már előrehaladott fázisban van a 2026-os motorok fejlesztésével kapcsolatban. Egyes csapatok szerint „a vonat már elment” ezen a téren, így nincs lehetőség változtatni.
„Természetesen a vonat jórészt már elindult” – ismerte el Tombazis. „A lényeg, hogy az FIA elnöke feltette az első kérdést. A második kérdést pedig sokan teszik fel, attól függően, hol állnak ebben a vitában.”
Az FIA célja – Tombazis szerint – az, hogy méltányos döntést hozzanak, amely nem sérti egyetlen résztvevő érdekeit sem: „Arra törekszünk, hogy olyan megoldást találjunk, amely nem tiszteletlen senkivel szemben. Nyilvánvalóan fontos tényező az is, hogy a gyártók pénzt fektettek be, ez a végső döntés szempontjából is kiemelten fontos.”
Tombazis reagált azokra az aggodalmakra is, melyek szerint egy irányváltás elidegenítheti az F1-be belépő vagy visszatérő gyártókat – mint például az Audit vagy a Hondát.
„Nagyon büszkék vagyunk rá, hogy az Audit sikerült a sportba hozni, és ezt teljes mértékben tiszteletben tartjuk. Nem akarjuk, hogy ezt a döntésüket visszavonják” – hangsúlyozta. „Ugyanígy büszkék vagyunk arra is, hogy sikerült meggyőzni a Hondát a maradásról, miután eredetileg elhagyták volna a sportot.”
„Bármit is teszünk, az ezeknek a tényezőknek a komplex egyensúlya. A kérdéseket jól teszik fel – ezek mind logikusak és érvényesek. Csak épp nincs olyan válasz, amely minden kérdésre egyformán kielégítő lenne. Egyensúlyt keresünk a méltányosság, a költségcsökkentés, a gyártók védelme és a sport jövőjének biztosítása között.”
Tombazis egyúttal azt is kiemelte, hogy semmilyen jelentős változtatást nem lehet egyoldalúan végrehajtani – ahhoz mind a motorbeszállítók, mind a csapatok széles körű jóváhagyása szükséges. „Bármilyen változást szeretnénk – attól függően, hogy milyen típusú szabályról van szó –, széles körű konszenzusra van szükség. Létezik egy irányítási folyamat, mi nem hozunk egyoldalúan döntéseket” – tette hozzá.
Ez a folyamat két szakaszból áll: először a motorbeszállítók jóváhagyása szükséges a vonatkozó szabályozási struktúra szerint, majd a csapatoké, ha az esetleges módosítások az autók vázszerkezetére is hatással lennének. „Ha valaha aerodinamikai szabályváltozásokra kerülne sor, azokat is külön jóvá kell hagyni – az irányítási folyamat részeként, a Concorde-egyezmény és a Nemzetközi Sportkódex alapján.”
Arra a kérdésre, hogy ilyen esetben szükséges lenne-e az egyhangú döntés, Tombazis így reagált: „Ebben a részletbe nem szeretnék belemenni.”
A vita tehát folytatódik – a cél, hogy a technológiai innováció, a költségkontroll és a meglévő befektetések védelme között megtalálják az optimális egyensúlyt. Hogy a Forma-1 jövője továbbra is hibrid lesz-e, vagy esetleg a sport újra visszatér a V10-es motorokhoz, az még nyitott kérdés.
