Az FIA egyértelmű, „fekete-fehér” megoldással akar pontot tenni a kompresszióarány körül kialakult vitára, és még a szezon rajtja előtt végleg lezárná a feltételezett motortrükk ügyét.
Hiába ültek tárgyalóasztalhoz a Nemzetközi Automobil Szövetség és a motorgyártók, nem született egyezség a 2026-os kompresszióarány-szabály ellenőrzésének átalakításáról, így a vitatott kiskapu a szezon rajtjánál is megmaradhat.
Fontos egyeztetés zajlik csütörtökön a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) és a Forma-1 2026-os erőforrásait fejlesztő gyártók között, miután egyre élesebb technikai vita bontakozott ki a kompresszióarány lehetséges kijátszásáról.
Csütörtökön motoros szakértőkkel ül tárgyalóasztalhoz a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a kompresszióarány körüli vita miatt, ám még azok sem számítanak érdemi elmozdulásra, akik szabálymódosítást szeretnének.
Az Audi attól tart, hogy 2026-ban „jelentős különbség” alakulhat ki a mezőny elején, ha a motorok kompresszióarányával kapcsolatos trükkök teljes mértékben teret kapnak – a gyártó szerint ez érezhető köridőelőnyt is hozhat.
Gőzerővel dolgozik 2026-os Forma-1-es motorján a Honda, hiszen az új V6-os erőforrást hamarosan már élesben is működtetniük kell az Aston Martin idei versenyautójában.
A 2026-os Forma-1-es szabályrendszer egyik sarokköve a CO₂-semleges, fosszilis összetevőktől mentes benzin, ám a barcelonai és a bahreini teszteken a csapatoknak és üzemanyag-partnereiknek egyelőre nem kötelező a végleg homologizált keverék használata: a FIA haladékot adott.
Fokozódik a feszültség a 2026-os Forma-1-es erőforrások körül: a kompresszióarányra vonatkozó szabály értelmezése miatt egyre több a találgatás, az FIA pedig megszólalt a január 22-re tervezett egyeztetéssel kapcsolatban.
A Forma-1 mezőnye idén egy komoly „újraindulás” előtt áll az új technikai szabályok érkezésével, Fred Vasseur pedig arra figyelmeztetett: „veszélyes” lenne a sport számára, ha a szabályrendszerben maradna egy nyilvánvaló kiskapu, amit valaki ki tud használni.
Lando Norris 2025-ös világbajnoki címe mellé egy különösen borsos tétel is társul: a 2026-os Forma.1-es idény előtt neki kell a legtöbbet fizetnie az FIA szuperlicencéért.
