A pilóták szerint jót tett volna a versenynek, négy Forma-1-es csapat mégis megvétózta a Szingapúri Nagydíj átalakult vonalvezetésén egy új DRS-zóna kialakítását.
A Forma-1-es Belga Nagydíj tökéletesen megmutatta, milyen hatékony DRS-rendszerrel rendelkezik a Red Bull idei versenyautója. Az ellenfelek is csak ámulnak az RB19-es végsebességén, ellenszerük pedig egyelőre nincs.
Sok időbe telik még, mire a rivális csapatok képesek lesznek olyan hatékonyan működtetni versenyautóik DRS-rendszerét, mint a Forma-1-ben jelenleg domináló Red Bull.
Miközben a Red Bull Forma-1-es csapatának idei dominanciáját sokan részben hatékony DRS-rendszerüknek titulálják, a rivális csapatok egyáltalán nincsenek meggyőződve arról, hogy ez az osztrák istálló sikerének titka.
Miközben a Ferrari csapatánál bevallottan kőkeményen dolgoznak azon, hogy megfejtsék, a Red Bull autójának DRS-rendszere miért olyan hatékony, úgy fest, az Aston Martinnál megtalálták a választ a kérdésre.
Kifejtette véleményét a Miamiban lerövidített DRS-zónákról Fernando Alonso, aki szerint több időt kellene adni az új szabályrendszernek, mielőtt újra drasztikusan megváltoztatják az autókat.
Hiába érte sok kritika a versenyzők részéről a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) bakui döntését, a sportot irányító testület Miamiban is lerövidíti a DRS-zónákat.
Egyelőre a riválisok is csak találgatják, hogyan tud jelentős előnybe kerülni a Red Bull Forma-1-es csapata a DRS-zónákban – jelenség már tavaly is megfigyelhető volt, Adrian Newey és mérnökcsapata pedig az idei, RB19-es kódjelű modellel is nagyszerű munkát végzett. A GP Világa legújabb epizódjában a Red Bull megoldásának lényegét mutatjuk meg!
A hétvégi versenyre lerövidítette a bakui célegyenesben kialakított DRS-zónát a Forma-1 irányító testülete, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA).
A Forma-1-es Bahreini Nagydíj előtt az FIA bejelentette, rövidebb lesz a pálya célegyenesében található DRS-zóna.
