A Forma-1 új „egyenesbeli” üzemmódját a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon öt különböző pályaszakaszon használhatják majd, miután véglegesítették az aktív aerodinamikára vonatkozó zónákat Melbourne-ben.
Igazán különleges megoldással állt elő a Ferrari Forma-1-es csapata a bahreini teszt csütörtöki napján. Lewis Hamilton egy radikális hátsó szárnyat vitt pályára, ami bizony alaposan felkeltette a szakma figyelmét.
A Williams mindkét autóját kizárták a Szingapúri Nagydíj időmérő edzéséről, miután a hátsó szárny DRS-rendszerében szabálytalanságot találtak — erősítette meg a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA).
A pilóták szerint jót tett volna a versenynek, négy Forma-1-es csapat mégis megvétózta a Szingapúri Nagydíj átalakult vonalvezetésén egy új DRS-zóna kialakítását.
A Forma-1-es Belga Nagydíj tökéletesen megmutatta, milyen hatékony DRS-rendszerrel rendelkezik a Red Bull idei versenyautója. Az ellenfelek is csak ámulnak az RB19-es végsebességén, ellenszerük pedig egyelőre nincs.
Sok időbe telik még, mire a rivális csapatok képesek lesznek olyan hatékonyan működtetni versenyautóik DRS-rendszerét, mint a Forma-1-ben jelenleg domináló Red Bull.
Miközben a Red Bull Forma-1-es csapatának idei dominanciáját sokan részben hatékony DRS-rendszerüknek titulálják, a rivális csapatok egyáltalán nincsenek meggyőződve arról, hogy ez az osztrák istálló sikerének titka.
Miközben a Ferrari csapatánál bevallottan kőkeményen dolgoznak azon, hogy megfejtsék, a Red Bull autójának DRS-rendszere miért olyan hatékony, úgy fest, az Aston Martinnál megtalálták a választ a kérdésre.
Kifejtette véleményét a Miamiban lerövidített DRS-zónákról Fernando Alonso, aki szerint több időt kellene adni az új szabályrendszernek, mielőtt újra drasztikusan megváltoztatják az autókat.
Hiába érte sok kritika a versenyzők részéről a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) bakui döntését, a sportot irányító testület Miamiban is lerövidíti a DRS-zónákat.
