A Forma-1 vezetősége tárgyalásokat kezdett a csapatokkal, hogy 2025-től az autók festése jobban megkülönböztethető legyen. Az aggodalom oka, hogy jelenleg néhány versenyautó túlságosan hasonlít egymásra.
Figyelmeztetés nélkül jelenne meg a jövőben a Forma-1-es csapatok főhadiszállásain a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA), hogy így ellenőrizzék azt, a mezőny tagja betartják-e a szabálykönyvben foglaltakat.
Nem lát problémát a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) abban, hogy 2024-től szorosabbra fűzi együttműködését testvércsapatával a Red Bull Racing.
A Forma-1 irányító testülete, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) jelenleg is kőkeményen dolgozik azokon a kasztnikra vonatkozó szabályokon, melyek 2026-ban, az új V6-os erőforrások érkezésével mutatkoznak majd be a száguldó cirkuszban.
Körönként fél másodpercet veszíthetnek a Forma-1-es csapatok azon változások miatt, melyeket a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) vezet be a 2023-as idényre a padlólemezekre vonatkozóan.
Nem érte váratlanul a Nemzetközi Automobil Szövetséget (FIA) az, hogy 2022-ben az új technikai szabályok ellenére három csapat viszonylag nagy előnyben volt a mezőny többi tagjával szemben.
Az FIA egy olyan aerodinamikai elem kifejlesztésén dolgozik a Forma-1-ben, amely segítségével nagyban javulhatnának a látási viszonyok extrém esős körülmények között.
Könnyebbé és kisebbé válhatnak a Forma-1-es versenyautók 2026-tól – erről beszélt nemrég a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) együléses versenyautókkal foglalkozó divíziójának technikai vezetője, Nikolas Tombazis.
Az idei F1-es szezon tapasztalatai alapján az FIA készen áll arra, hogy a 2023-as versenynaptár bizonyos pályáin csökkentse a DRS-zónák hosszát.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) együléses versenyautókkal foglalkozó bizottságának technikai igazgatója, Nikolas Tombazis szerint jó döntést hoztak azzal, hogy a padlólemezre vonatkozó szabályok módosításával igyekeznek megszabadulni a „delfinezés” jelenségétől 2023-ban.
