Charles Leclerc szerint a Ferrari az idény első futamain elsősorban a motorja miatt került hátrányba: bár a csapat mindhárom eddigi versenyen dobogót szerzett, a Mercedes tempóját nem tudta megközelíteni.
Charles Leclerc elárulta, a Japán Nagydíj első körében „nagyon meglepte”, mennyire könnyedén tudott ellépni tőle Oscar Piastri, miután a rajtnál mindketten átugrották az első sorból induló Mercedeseket Szuzukában.
Lewis Hamilton és Charles Leclerc az elmúlt két nagydíjon is kerék a kerék elleni csatába bonyolódott, Timo Glock szerint pedig a Ferrarinak mielőbb közbe kell lépnie, és egyértelmű „játékszabályokat” kell lefektetnie, mielőtt a párharc komolyabb következményekkel jár.
Fred Vasseur szerint összességében jól sikerült a Ferrari japán hétvégéje, miután Charles Leclerc harmadik helyével a csapat sorozatban harmadszor állhatott dobogóra, ugyanakkor a csapatfőnök egyértelműen rámutatott: az egyenesbeli tempó terén még komoly javulásra van szükség.
A Ferrari erőforrása nagyjából 25 lóerős hátrányban van a Mercedeshez képest, ám a különbség nem kizárólag a nyers teljesítményből adódik: az is számít, mennyire hatékonyan tudják visszatölteni és felhasználni az elektromos energiát.
Kemény csatában szerezte meg a Japán Nagydíj 3. helyét Charles Leclerc, akinek a futam hajrájában folyamatos nyomás alatt kellett maga mögött tartania George Russellt. A Ferrari pilótája végül sikeresen védekezett, ám elismerte: a Mercedes részéről taktikailag is próbálták kizökkenteni.
Dobogós helyezéssel zárta a Japán Nagydíjat Charles Leclerc, aki egy küzdelmes és taktikai szempontból is kihívásokkal teli futamon szerezte meg a 3. helyet. A Ferrari pilótája szerint a verseny több szempontból sem alakult ideálisan, de összességében élvezetes csatát vívott a pályán.
A Mercedes versenyzője, a pole pozícióból induló Andrea Kimi Antonelli nyerte a Forma-1-es világbajnoki sorozat idei harmadik versenyét, a Japán Nagydíjat. Az olasz pilóta mögött Oscar Piastri ért célba másodikként, Charles Leclerc pedig harmadikként.
Charles Leclerc szerint az új Forma-1-es szabályok mellett az időmérő edzésen egyre kevésbé kifizetődő a határon autózni: ha valaki túl agresszíven támadja a kanyarokat, az energia-menedzsment miatt az egyenesekben „szétszedik”, ami végül lassabb köridőhöz vezet.
Charles Leclerc szerint a Ferrari az idei szezonban a rivális, Mercedes-erőforrást használó autóknál jobban „ki van téve” a kvalifikáció sajátos kompromisszumainak, ami különösen a Q3-ban ütközik ki: miközben a kanyarokban időt nyer, az egyenesekben rendre visszaesik.
