A holland eddig meglehetősen diplomatikusnak bizonyult, de az utóbbi két futam történései után már nem hallgathatott tovább. Olyan ez, mint a Senna–Prost párbaj három évtizede?
Nem teszi ki a Mercedes az ablakba a pénteki eredményeit az Azeri Nagydíjon. Az első szabadedzésen még épphogy befértek a Top 10-be, de aztán az FP2-ben simán kiszorultak onnan.
Max Verstappen 4 pontos előnnyel érkezett az Azeri Nagydíjra, és egyelőre úgy tűnik, hogy a Red Bull csillaga magabiztosan maga mögött tudja tartani legnagyobb riválisát, a Mercedesszel pénteken Bakuban csak küszködő Lewis Hamiltont.
Az Azeri Nagydíj pénteki második szabadedzésére kereken egy másodpercet javult az utcai pálya az FP1-hez képest. A nap legjobb idejét Sergio Perez futotta, akinek talán végre összeáll az egykörös tempója is, mert az eddigi futamokon ez bizonyult a gyenge pontjának.
A két pénteki szabadedzés legnagyobb meglepetését a Mercedes szállította, amely képtelen volt felvenni a versenyt a Red Bull és a Ferrari ellen. Hamilton nyilatkozata alapján úgy tűnik, hogy a németek nem altatnak, hanem valóban bajban vannak.
A háromszoros világbajnok brazil pilóta 1983-ban (újoncjelöltként) csúcsistállóknál tesztelhetett, de végül a Brabham, a McLaren és a Williams sem tartott igényt a szolgálataira. Miután azonban a kiscsapat Toleman színeiben is megmutatta tehetségét, onnantól a legnagyobb gárdák versengtek érte.
Adrian Newey a Red Bullnál idén ismét bizonyítja, hogy alighanem ő a jelenlegi F1 legjobb tervezőmérnöke. Nem akad csapat, amely ne tartana szívesen igényt a munkájára, ezért is meglepő, hogy volt egy istálló, amely szívfájdalom nélkül vált meg a brit zsenitől.
Az IndyCarban bajnoki címet szerző és a teszteken jól teljesítő Michael Andretti csúnyán leégett Senna csapattársaként a Forma–1-ben. Szabotázs történt, vagy egyszerűen csak kevés volt ide az amerikai? Mindig születnek újabb és újabb magyarázatok.
Pont nélkül, de megerősödött önbizalommal zárta a Bahreini Nagydíjat az Alfa Romeo. Világbajnok pilótájuk rendszeres pontszerzést vár, és a felzárkózást a mezőny élbolyához.
Ha tényleg létezett a McLaren-Ilmor, akkor az izgalmas párosításnak számító Arrows-Renault is, de ebben a felfogásban a Williams-Honda és Lotus-Honda házasság is tovább tartott annál, mint amit az F1 történelemkönyvében olvashatunk. Szinte hihetetlen, hány nagy autómárka rejtőzött kisebb műhelyek neve mögé a sportág legutóbbi néhány évtizedében. A Red Bull Powertrains által tovább élő Honda esete nem az első lesz a sorban.
